Deux jours de suite, Aston Martin a déclenché un drapeau rouge lors des essais de pré-saison 2026 de Formule 1 à Bahreïn. Après un incident impliquant Lance Stroll la veille, la séance du jeudi a de nouveau été interrompue lorsque la voiture s’est immobilisée en piste, cette fois avec Fernando Alonso au volant.

🚩 Deuxième drapeau rouge consécutif pour Aston Martin

L’interruption de séance s’est produite lors de la deuxième session du jeudi, vers la fin de la première heure. L’Aston Martin s’est arrêtée à la sortie du virage 4, un droite, provoquant un drapeau rouge.

🧱 La veille : une sortie de piste inhabituelle pour Stroll

Ce nouvel arrêt intervient après un épisode déjà marquant la veille au même endroit : le mercredi matin, Lance Stroll a effectué une rotation jugée étrange avant de finir dans le gravier à la sortie du virage 11, un gauche.

🛠️ Alonso immobilisé en pleine simulation de course

Avant de s’arrêter, Fernando Alonso avait déjà bouclé 40 tours lors de la première session du jeudi. Dans la seconde session, il en était à 28 tours lorsque la voiture s’est immobilisée.

Au moment des faits, Alonso effectuait une simulation de course. Son premier relais affichait une moyenne de 1 min 43 s 404 avec les pneus C2. Son deuxième relais, en pneus C1, tournait en moyenne en 1 min 41 s 492, avant d’être interrompu par le problème rencontré.

📊 Repères de rythme : Cadillac et Racing Bulls en comparaison

Le rythme d’Alonso sur cette simulation se comparait plutôt favorablement — sans être nettement supérieur — à celui réalisé le matin par Cadillac, avec Valtteri Bottas au volant.

En parallèle, Liam Lawson (Racing Bulls), engagé dans sa propre simulation au même moment qu’Alonso, semblait toutefois évoluer à plus d’une seconde par tour plus vite.

⏱️ Chronos : Verstappen fixe la référence, Alonso loin en classement

Sur la feuille des temps, Alonso pointait au 12e rang. Son meilleur tour de la journée était plus lent de 4,028 secondes que la nouvelle référence des essais, établie par Max Verstappen dans la première heure de la deuxième session.

🔍 Une pré-saison difficile : manque de performance et fiabilité

Ce nouvel incident s’inscrit dans une pré-saison compliquée pour Aston Martin, décrite comme particulièrement éprouvante. L’équipe semble souffrir à la fois d’un déficit de performance et de problèmes de fiabilité, deux dimensions qui pèsent lourd avant l’ouverture de la saison.

✅ Conclusion 🔮

Aston Martin quitte encore une séance avec des questions pressantes sur sa capacité à enchaîner les tours et à tenir une simulation de course complète. Les prochains roulages diront si l’équipe parvient à transformer ces signaux d’alerte en progrès concrets — car en Formule 1, chaque problème identifié à temps peut devenir le point de départ d’un vrai rebond.

Foire aux Questions

❓ Qu’est-ce qu’un drapeau rouge en Formule 1 ?

Le drapeau rouge suspend la séance : les pilotes doivent ralentir et rentrer aux stands. Il est généralement utilisé en cas de danger sur la piste, par exemple lorsqu’une voiture est immobilisée dans une zone à risque.

❓ Qu’appelle-t-on une “simulation de course” pendant des essais ?

Une simulation de course consiste à enchaîner de longs relais avec une charge de carburant et une gestion des pneus proches d’un Grand Prix. Cela sert à évaluer la régularité, la dégradation des pneus et le comportement de la voiture sur la durée.

❓ À quoi correspondent les pneus C1 et C2 mentionnés ici ?

Les C1 et C2 sont des gommes de la gamme Pirelli : le C1 est plus dur que le C2. Les équipes les utilisent pour comprendre l’équilibre performance/durabilité sur différents relais.

❓ Pourquoi parle-t-on de “moyenne” au tour sur un relais ?

La moyenne sur un relais permet d’évaluer le rythme réel sur la durée, au-delà d’un tour rapide isolé. Dans ce cas, Alonso affichait 1 min 43 s 404 en moyenne sur C2 puis 1 min 41 s 492 sur C1 avant l’arrêt.

❓ Que signifie être à plus de 4 secondes de la référence en essais ?

Être à 4,028 secondes du meilleur temps (ici celui de Verstappen) indique un déficit important sur un tour, même si les essais peuvent impliquer des programmes différents. Dans l’article, cela s’ajoute aux préoccupations sur la fiabilité et le rythme d’Aston Martin.

Pourtant, au-delà des drapeaux rouges, le rêve demeure: prendre le volant d’une Aston Martin DB5 grâce à une LLD souple et des garanties claires. Explorez des offres adaptées avec Joinsteer.