Le patron de Mercedes, Toto Wolff, a répliqué avec colère aux insinuations selon lesquelles son équipe prendrait le risque de faire rouler ses moteurs en début de saison avec un carburant non homologué.

Alors que Petronas, le fournisseur de carburant de Mercedes, poursuit sa procédure de validation officielle de ses produits 2026 auprès de la FIA, des rumeurs ont circulé : l’approbation n’arriverait pas à temps, et l’équipe serait contrainte d’utiliser un produit différent dès le Grand Prix d’Australie.

Wolff a balayé ces spéculations, visiblement agacé de voir son équipe visée une nouvelle fois, peu après la controverse autour du taux de compression.

Un démenti cinglant 😠

Interrogé sur la situation, Wolff s’en est pris frontalement à la succession de rumeurs visant Mercedes.

« On nous a dit que le taux de compression était un domaine où nous étions illégaux, ce qui est complètement n’importe quoi, totalement n’importe quoi », a-t-il lâché.

« Et maintenant, la prochaine histoire sort : notre carburant est illégal. Je ne sais pas d’où ça sort, et ça recommence à tourner. »

Wolff a poursuivi sur un ton sarcastique : « Peut-être que demain, on inventera autre chose que je ne connais pas — je suis sur les dossiers Epstein. Dieu sait quoi ? »

Avant de conclure : « Donc encore une absurdité. Vous savez, c’est un sujet compliqué avec le processus et tout ça, mais je ne peux même pas commenter. »

Où en est la validation du carburant Petronas ? ⛽️

Selon les éléments disponibles, le carburant de Mercedes serait en bonne voie pour être approuvé, la procédure de certification devant être signée prochainement.

Les produits utilisés jusqu’ici en essais par Mercedes et ses équipes clientes seraient identiques, du point de vue de leur composition chimique, au carburant prévu pour la course.

En revanche, en phase d’essais, ces carburants peuvent contenir des composants qui ne proviennent pas de la chaîne d’approvisionnement en cours de certification, chaîne qui devra impérativement être utilisée en conditions de course.

Le taux de compression : une polémique qui touche à sa fin 🔧

Mercedes est sous surveillance de ses rivaux depuis tout l’hiver, après la révélation d’une manière d’exploiter la réglementation F1 liée au taux de compression.

Le dossier semble toutefois se rapprocher d’une conclusion : un vote électronique doit avoir lieu la semaine prochaine concernant une méthode supplémentaire de contrôle de conformité.

Mercedes répète de longue date que sa solution moteur est légale et qu’elle bénéficie d’une validation de la FIA. Wolff a indiqué que l’équipe ne contestera pas de nouvelles procédures si elles sont adoptées.

« On l’a dit depuis le début : tout cela ressemble à une tempête dans un verre d’eau. Et les chiffres qui circulaient — si ces chiffres avaient été vrais, je comprendrais parfaitement que quelqu’un se batte contre ça », a-t-il expliqué.

« Mais au final, ça ne vaut pas le combat. Ça ne change rien pour nous, que l’on reste comme ça ou que l’on adopte les nouvelles règles. »

Un gain limité… et un test “chaud/froid” plus équitable 🧪

Wolff a également laissé entendre la semaine dernière que le gain lié à l’astuce sur le taux de compression ne représenterait que quelques chevaux.

Et tandis que les concurrents de Mercedes ont poussé pour de nouveaux tests, Wolff estime que la mise en place d’un contrôle à la fois à chaud et à froid pourrait, en réalité, ne pas pénaliser son équipe.

« Je pense que la manière dont cela a été fait maintenant — il faut être conforme au règlement quand c’est froid et quand c’est chaud — ne donne d’avantage à personne », a-t-il déclaré.

« Je pense que la tentative des autres était de ne mesurer qu’à chaud pour pouvoir être, à froid, en dehors du règlement. Là, c’est un terrain de jeu équitable pour tout le monde. »

Conclusion 🏁

Entre rumeurs sur le carburant et débats techniques sur le taux de compression, Mercedes se retrouve à nouveau au centre de l’attention. Mais si la validation du carburant suit son cours et que les contrôles évoluent vers des tests plus complets, le sujet pourrait rapidement se refermer — laissant place à une seule vérité : celle de la piste, où l’avenir se construit tour après tour.

Foire aux Questions ❓

Qu’est-ce qu’un carburant “homologué” en F1 ?

C’est un carburant dont les caractéristiques et la conformité sont validées dans le cadre d’une procédure officielle. Sans cette validation, il ne peut pas être utilisé en course.

Pourquoi parle-t-on d’un risque au début de saison ?

Parce que Petronas est encore dans un processus de validation de ses produits 2026. Des rumeurs ont prétendu que l’approbation pourrait ne pas arriver à temps pour la première manche en Australie, ce que Toto Wolff a fermement rejeté.

En quoi les carburants d’essais peuvent-ils différer de ceux de course ?

Selon les informations disponibles, leur composition chimique serait identique. En revanche, en essais, certains composants peuvent provenir d’une chaîne d’approvisionnement différente de celle qui doit être certifiée et utilisée en course.

Qu’est-ce que la controverse du taux de compression ?

Mercedes a été soupçonnée d’exploiter une zone grise du règlement liée au taux de compression, ce qui a attiré l’attention de ses rivaux. L’équipe affirme être dans la légalité et disposer d’une validation de la FIA.

À quoi sert un test de conformité “à chaud et à froid” ?

L’idée est de vérifier que le moteur respecte le règlement dans différentes conditions de température. Toto Wolff estime que cette approche ne donne d’avantage à personne et rend la comparaison plus équitable.

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