Charles Leclerc a signé le meilleur chrono de Ferrari depuis le début des essais hivernaux de Formule 1 à Bahreïn, en claquant un tour rapide dès la première heure de roulage du mercredi, qui marque le lancement de la deuxième semaine de tests.

⏱️ Le meilleur tour de Ferrari depuis le début des essais

Au volant de sa Ferrari, Leclerc a enregistré un 1’33’’739 avec des pneus C3 non marqués. Il s’agit de l’un des deux trains fournis à chaque équipe par Pirelli pour contrôler la qualité d’une production issue d’une usine alternative.

Ce chrono est meilleur que ceux réalisés par Leclerc et son équipier Lewis Hamilton la semaine précédente. Mais il reste encore à un dixième du meilleur temps absolu des tests jusqu’ici : 1’33’’669, établi vendredi dernier par Kimi Antonelli.

📊 Classement provisoire après une heure de roulage

Après la première heure de la séance du mercredi, Kimi Antonelli pointait au 2e rang en 1’34’’473. Il devançait de peu la McLaren de Lando Norris, crédité d’un 1’34’’766.

Côté kilométrage, Norris a bouclé 19 tours sur ce début de séance, un total également atteint par Arvid Lindblad.

🛠️ Programmes de travail et premières alertes

📐 Red Bull : mesures aérodynamiques pour Hadjar

Chez Red Bull, Isack Hadjar a enchaîné des runs précoces avec un grand râteau aérodynamique monté sur la voiture, avant de basculer ensuite vers un relais plus long.

🧪 Alpine : Gasly teste aussi les C3 non marqués

Pierre Gasly a lui aussi roulé tôt avec les C3 non marqués dans le cadre du travail en cours chez Alpine.

📈 Aston Martin : Alonso de retour avec un cap encourageant

Fernando Alonso a repris la piste pour Aston Martin, avec l’impression d’une voiture dans un état légèrement meilleur que lors du premier test.

La AMR26 accusait environ quatre secondes par tour de retard sur le rythme la semaine dernière. Sur ce début de journée, Alonso a signé un meilleur tour en 1’36’’536, soit près de deux secondes plus rapide que ce qu’il était parvenu à faire la semaine précédente.

🚦 Audi : Hulkenberg piégé par les départs en pitlane

Pour Nico Hulkenberg (Audi), les principaux tracas sont venus de la voie des stands : il a subi deux calages lors d’essais de départ.

Ces épisodes mettent en lumière à quel point les nouveaux départs en course peuvent être délicats, alors même que des équipes et des pilotes appellent à des ajustements réglementaires afin d’éviter que des problèmes ne surgissent lors du Grand Prix d’Australie, manche d’ouverture prévue dans une quinzaine de jours.

⚠️ Racing Bulls : Lindblad entre blocage de roue et souci moteur

Arvid Lindblad a connu quelques péripéties : un blocage de roue au virage 1 en début de séance, puis un problème mineur de groupe propulseur qui l’a brièvement laissé sans motricité.

⏳ Cadillac : Perez retardé avant de prendre la piste

Chez Cadillac, Sergio Perez a passé la première heure à patienter dans le garage, le temps que l’équipe termine la préparation de sa voiture. Il a finalement rejoint la piste au bout d’une heure et vingt minutes.

🔚 Conclusion

Entre le meilleur tour de Ferrari signé par Leclerc, les comparaisons de pneus C3 non marqués et une série d’incidents révélateurs (départs, blocages, perte de motricité), cette première phase du mercredi à Bahreïn rappelle que les essais de pré-saison se jouent autant au chrono qu’à la compréhension fine des systèmes.

La suite du test dira quelles équipes transformeront ces signaux en performance durable — et qui saura le mieux s’adapter avant le rendez-vous de l’Australie.

Foire aux Questions

À quoi servent les pneus C3 non marqués utilisés à Bahreïn ?

Ils permettent à Pirelli et aux équipes de vérifier la qualité d’une production issue d’une usine alternative. Chaque équipe dispose de deux trains dédiés à ce contrôle.

Pourquoi dit-on que Leclerc a signé le meilleur temps de Ferrari « jusqu’ici » ?

Son 1’33’’739 est le meilleur chrono réalisé par Ferrari sur l’ensemble des essais de Bahreïn au moment de cette première heure du mercredi, même s’il reste derrière le meilleur temps global de la semaine (Antonelli en 1’33’’669).

Qu’est-ce qu’un râteau aérodynamique vu sur la voiture d’Hadjar ?

C’est un dispositif de mesure installé sur la voiture pour récolter des données sur les flux d’air et le comportement aérodynamique, généralement lors de runs courts au début d’une séance d’essais.

Pourquoi les essais de départ ont-ils posé problème à Hulkenberg ?

Il a connu deux calages en pitlane pendant des essais de départ, illustrant la difficulté des nouveaux départs et alimentant les demandes d’ajustements pour éviter des soucis en course dès le Grand Prix d’Australie.

Que signifie un blocage de roue comme celui de Lindblad au virage 1 ?

Un blocage survient quand une roue cesse de tourner pendant le freinage, ce qui peut allonger la distance d’arrêt et provoquer une sortie large. Lindblad a ensuite aussi rencontré un souci mineur de groupe propulseur qui l’a laissé brièvement sans motricité.

Au-delà des chronos, ces essais rallument des envies: et si la fougue d’une Ferrari 458 Italia passait de l’écran à votre garage via une LOA ou LLD? Voyez les possibilités avec Joinsteer, pour un rêve auto maîtrisé.