Les essais de Formule 1 ont dévoilé une nouvelle manière d’utiliser les feux arrière pour indiquer, en temps réel, comment le MGU-K est employé : déploiement de puissance, neutralité de fonctionnement ou recharge de la batterie.

Ces évolutions font partie d’une série de nouveaux dispositifs lumineux introduits pour 2026, dans le cadre de la refonte majeure des règlements châssis et moteur.

🧭 Des feux de sécurité latéraux ambrés sur les rétroviseurs

Parmi les nouveautés, on trouve des feux de sécurité latéraux ambrés installés sur les rétroviseurs. Leur rôle est d’avertir les autres pilotes lorsqu’une voiture a ralenti sous les 20 km/h ou s’est arrêtée en piste.

Ils s’allument aussi lorsqu’une voiture est immobilisée au départ en étant au point mort, puis s’éteignent au moment où la première vitesse est engagée.

🔴 Le feu central arrière change… et devient bien plus “informatif”

Le feu situé sur la structure d’impact arrière adopte une forme ovale, un changement qui permettrait d’économiser environ 180 g. Surtout, il endosse plusieurs fonctions en fonction de l’état de la batterie et de l’utilisation du MGU-K.

⚡ Trois signatures lumineuses pour comprendre le MGU-K

Trois modes de clignotement distincts permettent d’interpréter ce que fait le MGU-K :

• Un seul clignotement : le MGU-K délivre moins que la puissance maximale de 350 kW.
• Deux clignotements : le MGU-K ne délivre aucune puissance, mais ne recharge pas non plus.
• Clignotements rapides multiples : le MGU-K recharge pendant que le moteur thermique reste à plein régime, une situation couramment appelée « super clipping » dans le paddock.

🌀 « Super clipping » : recharge à fond… pied au plancher

Dans ce scénario, le pilote reste à plein accélérateur, mais le MGU-K bascule en mode générateur. Il travaille alors “contre” le moteur thermique : la résistance créée est utilisée par le MGU-K pour recharger la batterie jusqu’à 250 kW (et non la totalité de sa capacité).

🟥 Les feux des extrémités d’aileron arrière suivent le même code

Les feux situés sur les flasques (endplates) de l’aileron arrière clignotent en rouge et reproduisent le même motif que le feu de la structure d’impact arrière.

🛠️ Un incident en essais a semé le doute

Lors des essais de la semaine précédente, un dysfonctionnement a brièvement créé de la confusion : sur une Williams, l’un des feux des extrémités d’aileron n’a pas fonctionné, si bien qu’un seul feu clignotait. Certains se sont alors demandé si cela signalait une situation différente, alors que les deux feux auraient dû clignoter.

🚦 D’autres usages en conditions de vitesse réduite (et en pluie)

Le feu rouge sur la structure d’impact arrière sert aussi lors d’autres situations de vitesse réduite : voiture de sécurité, voiture de sécurité virtuelle, doubles drapeaux jaunes, limitation de vitesse activée, ou encore comme feu pluie lorsque la voiture roule en pneus intermédiaires ou pluie.

🔵 Un passage au bleu dans un cas très spécifique

Le feu peut également devenir bleu si le pilote ne dispose pas d’une superlicence complète, par exemple lorsqu’un pilote uniquement éligible à une licence d’essais libres prend le volant en FP1.

🏁 Conclusion

Avec ces nouveaux signaux lumineux, la F1 2026 ajoute une couche de lecture immédiate sur l’état énergétique des monoplaces et les situations de piste à risque. À mesure que la technologie embarquée progresse, ces codes pourraient devenir un langage universel toujours plus précieux pour la sécurité et la compréhension de la course.

Foire aux Questions

À quoi servent les nouveaux clignotements des feux arrière en F1 2026 ?

Ils indiquent comment le MGU-K est utilisé : puissance partielle, absence de déploiement, ou recharge de la batterie pendant que le moteur thermique reste à plein régime.

Que signifie un seul clignotement du feu arrière central ?

Cela indique que le MGU-K délivre moins que la puissance maximale de 350 kW.

Que signifie le motif de clignotements rapides multiples ?

Il signale que le MGU-K recharge la batterie alors que le moteur thermique continue à fonctionner à plein régime, une situation appelée « super clipping ».

Quand les nouveaux feux latéraux ambrés s’allument-ils ?

Ils s’allument quand une voiture ralentit sous 20 km/h ou s’arrête en piste. Ils s’allument aussi si la voiture est arrêtée au départ au point mort, puis s’éteignent lorsque la première vitesse est engagée.

Dans quels autres cas le feu rouge arrière peut-il être utilisé ?

Il peut s’activer en cas de voiture de sécurité, voiture de sécurité virtuelle, doubles drapeaux jaunes, limitation de vitesse engagée, ou comme feu pluie lorsqu’une voiture utilise des pneus intermédiaires ou pluie.

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