La FIA va examiner, lors du test de pré-saison à Bahreïn, des modifications possibles des procédures de départ en Formule 1. Cette réflexion intervient après des préoccupations récentes liées à la sécurité, suscitées par la complexité accrue des départs avec les monoplaces 2026.

Pourquoi les départs 2026 inquiètent 🧯

Les pilotes ont constaté qu’il est devenu plus difficile de réussir un envol parfait avec les nouvelles voitures. En cause, la nécessité de maintenir le moteur dans les tours pendant environ dix secondes afin de placer les turbos dans la bonne plage de fonctionnement.

Cette préparation plus exigeante, combinée à un manque de régularité dans l’exécution, fait craindre des situations où certains pilotes pourraient se retrouver immobilisés sur la grille si quelque chose se passe mal au moment crucial.

Une décision discutée en Commission F1 🏛️

Le sujet a été abordé lors de la réunion de la Commission F1 tenue mercredi. À l’issue des échanges, l’idée de procéder à des ajustements pour améliorer la situation a été retenue.

La FIA a indiqué dans un communiqué que des évaluations supplémentaires seront menées pendant l’essai en cours à Bahreïn, en se concentrant sur d’éventuelles mises à jour des systèmes liés au départ et à la gestion embarquée.

Les deux pistes sur la table pour sécuriser le départ 🔧

1) Revoir le timing de la séquence des feux 🚥

Première option envisagée : retarder le début de la procédure des feux de départ. L’objectif est de laisser davantage de temps à tous les pilotes immobiles sur la grille pour préparer correctement leur unité de puissance avant l’extinction des feux.

2) Autoriser l’aide de la batterie plus tôt ⚡

Deuxième piste : permettre à l’énergie de la batterie de compenser un éventuel déficit si le turbo n’est pas encore à la bonne vitesse. Aujourd’hui, l’utilisation du MGU-K pour un surcroît de puissance n’est pas autorisée avant que la voiture n’atteigne 50 km/h.

Pas de grand bouleversement avant Melbourne ⏳

Si la FIA se montre ouverte à une adaptation de la procédure de départ, les demandes visant à modifier d’autres aspects des règles avant la manche de Melbourne ont été accueillies avec plus de prudence.

Des voix ont notamment demandé un ajustement des niveaux de puissance, afin de réduire les risques de « lift-and-coast » et d’améliorer les possibilités de dépassement. Mais il a été décidé d’attendre de voir comment se dérouleront les premières courses de la saison avant de trancher sur une éventuelle action.

Le communiqué précise qu’il a été convenu qu’aucun changement réglementaire majeur immédiat n’était nécessaire, l’évidence initiale et les retours restant insuffisamment établis. Une modification prématurée pourrait, selon cette position, accroître l’instabilité avant la première course, et des revues supplémentaires auront lieu lorsque davantage de données seront disponibles.

Autres dossiers : la question des sprints 📆

Les membres de la Commission F1 se sont montrés unis dans la recherche de solutions aux premiers problèmes apparus avec le règlement 2026, tandis que des travaux complémentaires sur les caractéristiques des voitures doivent se poursuivre à Bahreïn cette semaine.

Par ailleurs, la Commission a aussi discuté de l’idée de porter à 12 le nombre de courses sprint par an, sans qu’une décision finale ne soit prise à ce stade.

Conclusion 🔮

Le test de Bahreïn servira donc de laboratoire grandeur nature pour juger si des ajustements ciblés peuvent sécuriser et fiabiliser les départs en F1 2026. La saison à venir dira jusqu’où ces évolutions devront aller — et pourrait bien ouvrir une nouvelle étape dans la manière dont la discipline gère l’équilibre entre technologie, spectacle et sécurité.

Foire aux Questions ❓

Pourquoi les départs en F1 2026 sont-ils plus compliqués ? 🧠

Les pilotes doivent notamment faire monter le régime moteur pendant environ dix secondes pour placer le turbo dans une plage de fonctionnement adéquate, ce qui rend l’exécution plus délicate et moins constante.

Quel risque de sécurité est évoqué ? ⚠️

La crainte est qu’en cas de mauvaise préparation ou d’imprévu, des voitures puissent se retrouver bloquées sur la grille au moment du départ, créant une situation dangereuse.

Que pourrait changer la FIA dans la procédure des feux ? 🚦

Une option serait de retarder le début de la séquence des feux, afin que tous les pilotes aient plus de temps pour préparer leur unité de puissance avant le départ.

Pourquoi parle-t-on du MGU-K et d’une limite à 50 km/h ? ⚡

Une idée est d’autoriser l’aide de la batterie pour combler un manque de performance si le turbo n’est pas prêt. Actuellement, l’apport supplémentaire via le MGU-K n’est pas autorisé avant 50 km/h.

Pourquoi ne pas changer tout de suite les règles de puissance avant Melbourne ? 🏁

Il a été jugé préférable d’attendre davantage de données et de retours en course, car les éléments disponibles sont encore immatures et une décision trop rapide pourrait accroître l’instabilité avant le premier Grand Prix.

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