Quand la séparation entre Lola et Abt a été confirmée, et que Lola a choisi de reprendre davantage en interne son programme Formula E à l’approche de l’ère Gen4, beaucoup ont estimé dans le paddock que 2026 devait être le dernier tour de piste de Lucas di Grassi en tant que pilote.

Mais aujourd’hui, ce scénario n’a rien d’une évidence.

🧩 Une séparation qui a relancé les spéculations

Avec la réorganisation du projet Lola en Formula E et le changement de dynamique autour de l’équipe, l’idée d’un « dernier chapitre » pour di Grassi a rapidement circulé.

Pourtant, l’intéressé reste fidèle à lui-même : concentré, méthodique, et peu perméable aux rumeurs de paddock. Même si, actuellement, son travail se lit parfois davantage en coulisses qu’au tableau des résultats.

🏆 Un nom indissociable d’Abt… mais un futur à écrire

Di Grassi reste étroitement associé à l’organisation Abt, avec laquelle il a connu ses plus grandes heures. Son nom est inscrit dans l’histoire de la Formula E, notamment via le dénouement du titre 2017, conquis dans un final mémorable à Montréal.

À Miami le mois dernier, il a été aperçu en discussion avec Franco Chiocchetti, l’ingénieur de course de sa saison de titre, venu plus rarement dans le paddock. Chiocchetti, qui fournit aujourd’hui des ingénieurs via sa structure RaceOn, a même plaisanté en disant que di Grassi « courra encore dans la prochaine vie ».

Au fond, di Grassi partage l’esprit de cette remarque : pour performer, il dit devoir se comporter comme s’il allait courir pour toujours.

Il explique continuer à s’entraîner, planifier et faire tout ce qui est nécessaire pour piloter au meilleur niveau le plus longtemps possible.

⚔️ À 41 ans, il se mesure encore à la nouvelle génération

À 41 ans, di Grassi reste au contact de pilotes ayant littéralement la moitié de son âge. Son équipier Zane Maloney n’a que 22 ans, et les chiffres illustrent le niveau de compétitivité du Brésilien :

• Qualifications : di Grassi mène 11–8 sur les 19 épreuves disputées ensemble.
• Courses (points) : l’expérience domine pour l’instant, 32 points à 1.

Ces statistiques ne racontent toutefois pas toute l’histoire : Maloney a signé plusieurs prestations solides qui, selon le contexte, auraient pu mériter davantage de points. Malgré cela, à ce stade, di Grassi semble plus susceptible de poursuivre avec le projet Lola-Yamaha à l’entrée en Gen4.

Les deux pilotes ont d’ailleurs contribué à la phase initiale des essais de fiabilité Gen4.

🛠️ Un rôle technique clé dans le projet Lola-Yamaha

La personnalité et la présence de di Grassi en Formula E sont devenues presque omniprésentes au fil des saisons. Son apport est aussi technique : sa compréhension des ingrédients nécessaires pour devenir compétitif est valorisée au sein de l’équipe Lola Yamaha Abt.

Il continue de travailler avec son ingénieur de longue date Markus Michelberger, lui-même figurant important dans la collaboration avec les designers et ingénieurs de Lola sur ce programme Formula E.

🤝 Le message du management : serein, et plutôt positif

Le directeur d’équipe Mark Preston se montre détendu quant à l’avenir de di Grassi — détendu, mais positif.

Il souligne qu’au début de cette « renaissance » de Lola, disposer d’un pilote aussi expérimenté a été très important pour lancer le programme, inscrire des points et démontrer le potentiel dès la première saison.

Preston ajoute espérer pouvoir continuer à s’appuyer sur l’expérience de di Grassi, notamment pour aider l’équipe à se structurer, progresser et « grandir » en tant que groupe, laissant entendre qu’il existe des façons de poursuivre une collaboration dans le futur.

🚪 L’éléphant dans la pièce : quelles options hors Lola ?

Une question reste sensible : aujourd’hui, l’idée qu’une autre équipe que Lola puisse proposer à di Grassi un volant de course pour Gen4 paraît peu probable.

Di Grassi conteste cette lecture — ce qui est logique. Il affirme être programmé pour travailler sur le développement Gen4 et précise que, dans quelques mois, des discussions auront lieu pour décider s’il continue, s’il part ailleurs, ou s’il s’arrête.

Il insiste sur un point clé : il souhaite continuer à condition d’avoir une voiture compétitive.

📈 Le choix du « tout en interne » : un pari pour l’avenir

Di Grassi livre aussi une analyse nuancée de la décision de Lola de reprendre le projet davantage en interne. Selon lui, c’est positif pour l’avenir de Lola. Mais il nuance : à court terme, ce n’est peut-être pas aussi favorable ; en revanche, à moyen et long terme, il y voit clairement quelque chose de bénéfique.

Il explique avoir beaucoup discuté avec Mark Preston et avec Till Bechtolsheimer (propriétaire de Lola), cherchant à comprendre la stratégie, et à aider à construire Lola pour devenir une entité majeure du sport automobile.

✅ Conclusion

Di Grassi a déjà prouvé une capacité rare à durer au sommet dans l’une des grilles les plus compétitives du sport auto. Alors que l’ère Gen4 est présentée comme la plus excitante de la Formula E, la porte reste entrouverte : celle d’un nouveau chapitre pour l’un de ses premiers grands croyants.

Et si la suite se jouait justement maintenant, dans l’ombre des tests et des décisions structurantes ?

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’ère Gen4 en Formula E ?

Gen4 désigne la prochaine génération de voitures de Formula E. Dans le contexte actuel, elle est au cœur du développement et des essais de fiabilité auxquels Lucas di Grassi et Zane Maloney ont déjà contribué.

Pourquoi la séparation entre Lola et Abt change-t-elle la donne ?

Parce que Lola a décidé de ramener davantage le projet en interne pour préparer Gen4. Ce changement a alimenté l’idée que 2026 pourrait être une année charnière pour certains pilotes, dont di Grassi.

Lucas di Grassi est-il encore performant face aux jeunes pilotes ?

Oui. À 41 ans, il est encore au niveau : face à son équipier Zane Maloney (22 ans), il mène 11–8 en qualifications sur 19 épreuves, et possède aussi l’avantage en points en course (32 à 1).

Qu’a dit di Grassi sur la suite de sa carrière ?

Il indique que la situation n’est pas tranchée. Dans quelques mois, des discussions doivent décider s’il continue, s’il part ailleurs, ou s’il s’arrête. Il précise vouloir continuer à condition d’avoir une voiture compétitive.

Quel est son rôle au sein du projet Lola-Yamaha ?

Au-delà du pilotage, son expérience et sa compréhension technique sont appréciées. Il travaille notamment avec l’ingénieur Markus Michelberger, impliqué dans le lien avec les concepteurs et ingénieurs de Lola sur le programme Formula E.

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