Charles Leclerc a bouclé la deuxième journée des essais de Formule 1 2026 à Bahreïn avec le meilleur temps, au terme d’une journée dense où sept équipes ont dépassé la barre des 100 tours.

⏱️ Leclerc en tête, avantage construit dès le matin

Leclerc a établi sa référence en séance matinale : 1m34.273s au volant de la Ferrari, un chrono qui lui a permis de conserver une avance nette jusqu’au drapeau. Il termine la journée avec 0,511s d’avance sur Lando Norris (McLaren).

À noter : l’écart avec son poursuivant direct était déjà acquis le matin, et le classement n’a pas basculé ensuite malgré l’activité en piste.

🛞 Pneus : le C3 pour (presque) tout le monde, Norris à contre-courant

Le meilleur temps de Leclerc a été réalisé avec le composé le plus tendre C3, comme celui de la quasi-totalité des pilotes. Exception notable : Norris et McLaren ont effectué une grande partie de leur programme avec le pneu C2.

🔁 Gros kilométrage : Norris, Leclerc et Bearman franchissent les 100 tours

Leclerc, Norris et le troisième homme du jour, Ollie (Oliver) Bearman, ont chacun dépassé les 100 tours à titre individuel.

Norris signe le plus gros total : 149 tours, soit 10 de plus que Leclerc (139). Bearman, qui a amélioré son temps pour grimper troisième avec un peu plus d’une demi-heure de séance restante, totalise 130 tours pour Haas.

📉 Données de longs relais perturbées par un “blackout” du chronométrage

Une partie des informations les plus représentatives en longs relais a malheureusement été perdue à cause d’un apparent blackout du chronométrage, qui a perduré jusque dans la dernière heure. Cela inclut notamment des séquences d’environ 30 tours chacune réalisées par Leclerc et Norris.

⭐ Mercedes : Russell sauve la journée, Antonelli stoppe net

Après un début poussif, Mercedes a au moins retrouvé du roulage : George Russell a parcouru 54 tours et se classe 4e au chrono.

En revanche, la journée a tourné court pour Kimi Antonelli : déjà limité à 30 tours lors de la première journée, il subit un contretemps encore plus important jeudi avec seulement trois tours en W17, sans enregistrer de temps.

🚀 Red Bull : Hadjar démarre très tard… puis aligne les tours

Isack Hadjar a fait encore moins que Antonelli en première séance : un seul tour d’installation, dans la dernière minute. Mais il termine sa journée complète dans la Red Bull avec 87 tours au compteur.

Il conclut avec le 5e temps, à 2,2s de Leclerc, juste devant Gabriel Bortoleto (Audi).

🌫️ Aston Martin : constat pessimiste, Alonso en cohérence au chrono

Lance Stroll a livré une évaluation très sombre de la situation d’Aston Martin, estimant que l’équipe semblait jusqu’à 4,5 secondes des meilleures équipes du plateau actuellement.

Stroll n’était pas en piste jeudi, mais les chronos de Fernando Alonso sont globalement alignés avec ce constat : il pointait à 4,687s le matin, puis a amélioré dans la dernière heure, sans toutefois faire mieux que 1m38.248s, soit seulement juste à l’intérieur des quatre secondes de Leclerc.

Alonso a tenté un nouveau tour lancé dans les 25 dernières minutes, mais un gros blocage à l’épingle du virage 10 a ruiné toute chance d’amélioration.

Malgré tout, Aston Martin signe là son meilleur total de tours depuis le début des essais : 98 tours pour l’AMR26.

🚩 Cinq drapeaux rouges : deux “procédures”, trois incidents

La journée a été ponctuée de cinq drapeaux rouges. Deux étaient procéduraux afin de permettre la vérification de systèmes de la FIA.

Parmi les trois autres, deux ont été causés par le duo Cadillac : Sergio Perez, arrêté au virage 10 dans la première heure, puis Valtteri Bottas lorsqu’un rétroviseur s’est détaché de sa voiture. Le troisième incident est venu de Pierre Gasly, immobilisé avec son Alpine à l’approche du premier virage.

Gasly n’est pas retourné en piste après cela : Alpine termine finalement à 97 tours, donc juste sous les 100.

📊 Cadillac : Perez en bas, Bottas remonte en fin de journée

Perez termine en queue de classement, à 4,380s du meilleur temps. À l’inverse, Bottas a bondi au classement en fin de journée et signe le 8e temps, à 2,551s.

À eux deux, ils dépassent tout de même les 100 tours sur la journée. Audi, Williams et Racing Bulls font également partie des équipes à plus de 100 tours, en plus de McLaren, Ferrari et Haas.

🏁 Classement du jour 2 (temps et nombre de tours)

1 Charles Leclerc (Ferrari) 1m34.273s 139 laps
2 Lando Norris (McLaren) +0.511s 149 laps
3 Oliver Bearman (Haas) +1.121s 130 laps
4 George Russell (Mercedes) +1.193s 54 laps
5 Isack Hadjar (Red Bull) +2.288s 87 laps
6 Gabriel Bortoleto (Audi) +2.397s 67 laps
7 Pierre Gasly (Alpine) +2.450s 97 laps
8 Valtteri Bottas (Cadillac) +2.551s 67 laps
9 Alexander Albon (Williams) +2.956s 62 laps
10 Nico Hulkenberg (Audi) +2.993s 47 laps
11 Arvid Lindblad (Racing Bulls) +3.197s 83 laps
12 Carlos Sainz (Williams) +3.319s 69 laps
13 Liam Lawson (Racing Bulls) +3.744s 50 laps
14 Fernando Alonso (Aston Martin) +3.975s 98 laps
15 Sergio Perez (Cadillac) +4.380s 42 laps
N/A Kimi Antonelli (Mercedes) 3 laps

✅ Conclusion 🚀

Entre la référence matinale de Leclerc, le kilométrage impressionnant de Norris et une journée hachée par plusieurs drapeaux rouges, ce deuxième jour à Bahreïn a surtout mis en lumière la quête de fiabilité et de données en conditions réalistes. La suite des essais dira quelles équipes parviennent à transformer ces volumes de roulage en performance durable — et c’est souvent là que se gagnent les saisons.

Foire aux Questions

Pourquoi le nombre de tours est-il si important durant les essais ?

Parce qu’il reflète la capacité d’une voiture à enchaîner des relais sans problème majeur. Ici, Norris (149 tours) et Leclerc (139) ont accumulé beaucoup d’informations utiles, tandis qu’Antonelli n’a pu faire que trois tours.

Que signifient les composés C2 et C3 mentionnés dans la journée ?

Ce sont des types de pneus. Dans cette journée, la plupart des pilotes ont signé leurs meilleurs temps en C3, alors que McLaren a beaucoup roulé en C2, ce qui donne un contexte important pour interpréter le chrono de Norris.

Qu’est-ce qu’un drapeau rouge et quel impact sur les essais ?

Un drapeau rouge interrompt la séance. Jeudi, il y en a eu cinq, dont deux pour des vérifications de systèmes, et trois liés à des incidents en piste (dont Perez arrêté au virage 10, un rétroviseur perdu par Bottas, et l’Alpine de Gasly immobilisée).

Pourquoi parle-t-on d’un “blackout” du chronométrage et en quoi est-ce gênant ?

Parce que certaines données représentatives, notamment sur des longs relais (dont environ 30 tours pour Leclerc et Norris), n’ont pas pu être suivies correctement pendant une période, ce qui limite l’analyse fine des rythmes sur la durée.

Que retenir de la journée d’Aston Martin ?

Stroll estime que l’équipe semble jusqu’à 4,5 secondes des meilleures actuellement. Alonso a roulé fort en volume (98 tours, meilleur total de l’équipe sur ces essais), mais ses temps restent largement derrière la référence de Leclerc.

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