Les fabricants de moteurs de Formule 1 doivent se prononcer la semaine prochaine sur l’introduction en cours de saison d’un test supplémentaire du taux de compression, afin de mettre un terme à la controverse technique actuelle.

Après plusieurs semaines d’échanges entre la FIA et les motoristes au sujet d’une potentielle faille exploitée par Mercedes dans l’interprétation des règles sur le taux de compression, une résolution est désormais attendue.

🔍 Une procédure de vote électronique lancée par la FIA

D’après des informations concordantes, la FIA a soumis un vote électronique aux membres du Power Unit Advisory Committee (PUAC) pour réviser les procédures de contrôle entourant la limite de 16:1, via une mise à jour des tests appliqués.

La proposition porterait sur l’ajout d’un test « à chaud » qui entrerait en vigueur au début du mois d’août — ce qui correspondrait de fait à la période de la trêve estivale.

Ce test viendrait s’ajouter aux vérifications actuelles réalisées à température ambiante. La conformité reposerait alors sur la réussite des deux contrôles, « à froid » (température ambiante) et « à chaud ».

⏱️ Calendrier : retours attendus cette semaine, vote mardi

Toujours selon ces informations, des retours auraient été demandés d’ici la fin de semaine, avec une échéance de vote fixée au mardi suivant.

Ce scénario de vote électronique correspond à ce que le directeur d’équipe Williams, James Vowles, évoquait mercredi en indiquant que la controverse sur le taux de compression serait bientôt réglée :

« Il y aura une résolution. Franchement, ça va probablement disparaître au cours des 48 prochaines heures, je pense. »

✅ Quelle majorité est nécessaire pour faire passer le test « à chaud » ?

Pour que l’ajout de ce test soit appliqué dès août, il devra obtenir une super-majorité au sein du PUAC : le soutien de quatre des cinq motoristes, ainsi que l’accord de la FIA et de la FOM.

Ferrari, Audi, Honda et Red Bull semblant favorables à la mise en place d’une forme de test « à chaud », leur soutien apparaît probable. L’élément déterminant devient donc la préférence de la FIA et de la FOM.

Cependant, l’existence même de cette proposition de règle suggère que l’instance dirigeante considère le sujet suffisamment important pour intervenir. Il paraît donc logique qu’une mise en œuvre soit approuvée si une majorité de motoristes la soutient.

🌡️ Un test dont la sévérité reste à définir

À ce stade, on ne sait pas à quel point ce test « à chaud » sera strict, ni s’il sera réalisé à des températures correspondant à un fonctionnement pleinement nominal.

Quoi qu’il en soit, toute clarification sur ce que les équipes peuvent — ou ne peuvent pas — faire en matière de taux de compression devrait être bien accueillie par les rivaux de Mercedes.

🧭 Les équipes réclament surtout de la clarté

Le directeur d’équipe Red Bull, Laurent Mekies, a expliqué mercredi à Bahreïn que l’essentiel, pour son équipe, était d’obtenir une lecture claire des règles :

« Ça ne nous dérange pas si le règlement va à gauche ou s’il va à droite. Ce que nous voulons absolument, c’est de la clarté sur ce que nous pouvons faire et ce que nous ne pouvons pas faire. »

« C’est ce sur quoi nous travaillons avec la FIA et les autres motoristes pour obtenir cette clarté absolue. Je suis confiant que nous y parviendrons. »

🔧 Des conséquences possibles pour Mercedes… mais pas immédiates

Il n’est pas établi qu’une nouvelle procédure de test « à chaud » imposerait des modifications au groupe propulseur Mercedes pour qu’il soit totalement conforme.

En revanche, quel que soit le résultat du vote électronique, Mercedes pourra débuter la campagne avec le feu vert pour continuer à rouler sur la base des contrôles actuels, effectués à température ambiante.

🧾 La menace de réclamation s’éloigne

Les premières discussions autour de la possibilité que des rivaux déposent une réclamation se sont également apaisées, Ferrari ayant clairement indiqué la semaine précédente qu’aucune démarche de ce type ne serait engagée lors du Grand Prix d’Australie.

Le directeur d’équipe Ferrari, Fred Vasseur, rejoint l’idée que l’enjeu principal est de déterminer ce qui est autorisé :

« Nous ne sommes pas là pour déposer une réclamation. Nous sommes là pour avoir un règlement clair et pour que tout le monde ait la même compréhension des règles. Mais nous ne parlons pas de réclamation. »

🧠 Un enjeu de développement pour l’ensemble du plateau

Clarifier les procédures de test à partir d’août pourrait aussi permettre aux rivaux de potentiellement travailler sur des solutions exploitant eux-mêmes la limite de taux de compression, une fois le cadre précisément défini.

Enfin, le sujet relevant des motoristes plutôt que des équipes, il n’a pas été discuté lors de la réunion de la Commission F1 de mercredi.

🏁 Conclusion

Le vote à venir sur l’ajout d’un test « à chaud » vise avant tout à verrouiller l’interprétation de la limite 16:1 et à désamorcer une controverse devenue trop centrale. Si la mesure passe, elle pourrait redessiner les priorités de développement tout en imposant un cadre plus lisible pour tous — et c’est souvent dans cette clarté que la compétition devient la plus intense.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que le PUAC en Formule 1 ?

Le PUAC (Power Unit Advisory Committee) est un comité qui réunit les parties prenantes liées aux groupes propulseurs. Dans ce dossier, il est consulté via un vote électronique sur des procédures de contrôle.

Que cherche à vérifier le nouveau test « à chaud » ?

Il s’agirait d’un contrôle supplémentaire du respect de la limite de taux de compression (16:1) dans des conditions plus chaudes, en complément des vérifications actuelles réalisées à température ambiante.

Quand cette nouvelle procédure pourrait-elle entrer en vigueur ?

La proposition évoque une mise en application au début du mois d’août, ce qui coïnciderait avec la période de la trêve estivale.

Quelle majorité faut-il pour adopter ce changement ?

Il faut une super-majorité au PUAC : l’accord de quatre motoristes sur cinq, plus l’approbation de la FIA et de la FOM.

Pourquoi ce sujet n’a-t-il pas été discuté en Commission F1 ?

Parce qu’il concerne les motoristes (fabricants de groupes propulseurs) plutôt que les équipes. Le dossier n’a donc pas été abordé lors de la réunion de la Commission F1 mentionnée.

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