Ferrari aborde le Grand Prix d’Autriche portée par sa première victoire de la saison 2026 de Formule 1, décrochée en Espagne. À Barcelone, un important ensemble d’évolutions a profondément changé la compétitivité de la Ferrari SF-26.

Le Red Bull Ring doit maintenant servir de test de validation sur un tracé très différent, où la performance du groupe propulseur devrait compter bien davantage qu’en Catalogne.

Le succès de Lewis Hamilton à Barcelone ne s’explique pas uniquement par une stratégie à trois arrêts réussie ou par l’abandon de Kimi Antonelli. Dès le samedi matin, la SF-26 mise à jour a montré un niveau de performance qui n’avait pas été visible au début du week-end, permettant à Hamilton de devenir un véritable candidat à la victoire.

Un circuit idéal pour confirmer les progrès

L’Autriche offre à Ferrari une nouvelle occasion de mesurer l’efficacité de son dernier package aérodynamique, loin des spécificités du circuit de Barcelone. Une première comparaison entre la configuration d’avant évolution et la SF-26 entièrement mise à jour a déjà eu lieu durant le week-end du Grand Prix d’Espagne, lorsque le rookie Dino Beganovic a suivi un programme d’essais dédié lors des essais libres 1.

Ferrari reconduit cette logique en Autriche avec une nouvelle séance réservée à un jeune pilote: Charles Leclerc cèdera cette fois sa voiture à Beganovic pour la première séance d’essais libres.

Mais l’évaluation la plus importante du week-end ne concerne pas uniquement l’aérodynamique.

Première évolution moteur liée à l’ADUO pour Ferrari

Au-delà des développements aérodynamiques, l’Autriche marquera les débuts de la première évolution du moteur à combustion interne de Ferrari liée au dispositif d’« Additional Development and Upgrade Opportunities » (ADUO).

Après des communications confidentielles de la FIA entre les Grands Prix de Miami et de Monaco au sujet de mesures de performance moteur dans le plateau, Ferrari a reçu la confirmation qu’elle est éligible à deux jetons de développement moteur en cours de saison.

D’après les informations recueillies, l’écart de performance évalué par la FIA placerait Ferrari dans une fenêtre estimée entre 6% et 8% derrière la référence, considérée comme Red Bull. Cette situation ouvre à Maranello des possibilités de développement supplémentaires.

Plus que deux jetons : des ressources élargies

L’enjeu dépasse le seul nombre de jetons. Ferrari a également droit à davantage d’heures de banc d’essai et à un budget de développement additionnel. Ces ressources peuvent être orientées vers une évolution moteur plus complète, planifiée soit juste avant, soit juste après la pause estivale.

Le calendrier exact n’est pas encore arrêté : la confirmation des concessions disponibles donne à Ferrari davantage de marge pour maximiser son programme de développement.

« ICE ADUO 1 » : une première étape volontairement séparée

La spécification introduite en Autriche, référencée en interne comme « ICE ADUO 1 », suit une approche différente. Plutôt que de déployer les deux jetons d’un seul coup plus tard dans la saison, Ferrari a choisi d’introduire une première évolution, travaillée depuis l’hiver, tout en conservant de la latitude pour une évolution plus importante ensuite.

Cette révision de la partie thermique sera accompagnée d’un mélange de biocarburant Shell mis à jour. Le package sera introduit en même temps que la troisième allocation de groupe propulseur de la saison pour Ferrari, toujours dans la limite des quatre unités autorisées avant le déclenchement de pénalités sur la grille.

Un bénéfice opérationnel : alterner les spécifications

Un avantage supplémentaire réside dans la flexibilité en exploitation. L’introduction de ce groupe propulseur mis à jour via le système ADUO permettra à Ferrari d’alterner entre des spécifications plus anciennes et plus récentes selon les circonstances, afin de mieux gérer le kilométrage pendant les week-ends de course, avant l’entrée en vigueur des conditions de parc fermé.

La grande phase d’évolutions de la SF-26 est désormais bouclée

Avec les ensembles d’évolutions importants introduits à Miami puis à Barcelone désormais en piste, la phase principale de développement de la SF-26 est considérée comme effectivement terminée.

Ces deux étapes sont estimées avoir apporté un gain cumulé d’environ sept à huit dixièmes de seconde par rapport à la spécification de lancement. À ce stade, Ferrari semble avoir extrait davantage de performance de son programme de développement que ses rivaux directs, McLaren et Mercedes.

Une part significative du budget de développement aérodynamique a déjà été investie sous la direction du directeur technique Loic Serra. Cela s’explique en partie par l’approche conservatrice adoptée au moment de valider la SF-26 : Ferrari avait choisi de figer tôt une grande partie du concept afin d’évaluer le potentiel global du projet avant de s’engager vers des changements plus agressifs.

Des ajustements plus ciblés jusqu’à la pause estivale

Les mises à jour à venir sont donc attendues comme plus modestes et de plus en plus spécifiques aux circuits. Ferrari travaille déjà sur des adaptations pour des pistes à appui moyen à faible, comme Silverstone et Spa-Francorchamps, tandis que des raffinements supplémentaires du concept d’aileron arrière « Macarena » sont également attendus au fil des prochaines courses.

En revanche, les prochaines évolutions majeures de la SF-26 ne sont pas attendues avant la pause estivale.

Conclusion

Entre validation aérodynamique sur un tracé exigeant et première évolution « ICE ADUO 1 » du moteur à combustion interne, le Grand Prix d’Autriche s’annonce comme un moment charnière pour jauger la trajectoire technique de Ferrari en 2026. Si les promesses se confirment au Red Bull Ring, la suite de la saison pourrait s’ouvrir sur une dynamique encore plus ambitieuse.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que le système ADUO en Formule 1 ?

L’ADUO (« Additional Development and Upgrade Opportunities ») est un dispositif qui peut donner à un constructeur des opportunités supplémentaires de développement moteur en cours de saison, notamment via des jetons d’évolution, selon des critères de performance évalués par la FIA.

Pourquoi Ferrari reçoit-elle deux jetons de développement moteur ?

Après des échanges confidentiels de la FIA liés à des mesures de performance moteur entre Miami et Monaco, Ferrari a été confirmée éligible à deux jetons. L’écart évalué placerait Ferrari entre 6% et 8% derrière la référence considérée comme Red Bull.

Que signifie « ICE ADUO 1 » ?

« ICE » désigne le moteur à combustion interne. « ICE ADUO 1 » correspond à la première spécification d’évolution de ce moteur introduite par Ferrari dans le cadre du dispositif ADUO, déployée en Autriche.

Pourquoi le Red Bull Ring est-il un test important pour Ferrari ?

Après Barcelone, l’Autriche propose un type de circuit différent où la performance du groupe propulseur est attendue comme plus déterminante. C’est donc un bon terrain pour vérifier si les progrès récents se confirment dans d’autres conditions.

Qu’apporte le fait d’introduire la mise à jour avec la troisième allocation moteur ?

Ferrari introduit cette évolution avec sa troisième allocation de groupe propulseur de la saison, tout en restant dans la limite des quatre unités autorisées avant pénalités. Cela permet aussi plus de souplesse pour gérer le kilométrage et alterner les spécifications selon les besoins du week-end.

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