Ferrari a écarté l’idée d’aller jusqu’à déposer une protestation dans la controverse actuelle de la Formule 1 concernant le ratio de compression des moteurs. En revanche, l’écurie estime indispensable qu’une position claire soit arrêtée par la FIA au plus vite.

⚙️ Une zone grise autour du ratio de compression

La formation italienne fait partie des quatre motoristes mécontents de ce qu’ils considèrent comme l’exploitation, par Mercedes, d’une faille dans le règlement technique liée au ratio de compression.

Mercedes aurait trouvé un moyen de respecter l’exigence de contrôle à 16:1 lorsque le moteur est mesuré dans des conditions ambiantes, tout en fonctionnant à un niveau plus élevé lorsque l’unité de puissance atteint ses températures de fonctionnement.

🤝 Ferrari, Audi, Honda et Red Bull cherchent une procédure de test « à chaud »

Ferrari a été rejoint par Audi, Honda et plus récemment Red Bull pour tenter de s’accorder sur une nouvelle procédure de contrôle à chaud. L’objectif : faire avancer cette proposition en vue d’une éventuelle validation par la FIA et la FOM.

📅 Décision attendue à la Commission F1 à Bahreïn

Le sujet doit être discuté lors de la réunion de la Commission F1 la semaine prochaine à Bahreïn. D’après des sources, un verdict final devrait être posé par la FIA : soit l’instance juge qu’il y a matière à faire évoluer sa position, soit elle maintient son avis.

Jusqu’ici, la FIA aurait indiqué à Mercedes que ce qu’elle fait est entièrement légal.

🧾 La menace d’une protestation n’est pas la voie choisie par Ferrari

Il a été évoqué que si la FIA validait l’approche de Mercedes, les rivaux pourraient choisir de contester la situation via une protestation lors du Grand Prix d’Australie, manche d’ouverture de la saison.

Le directeur général d’Alpine, Steve Nielsen, a même suggéré que les équipes mécontentes devraient « mettre du concret dans leur démarche » en déposant une plainte formelle si elles jugeaient la situation inacceptable.

Mais interrogé pendant les essais à Bahreïn vendredi, le directeur de la Scuderia, Fred Vasseur, a exclu cette option :

« Nous ne sommes pas là pour déposer une protestation. Nous sommes là pour avoir un règlement clair et que tout le monde ait la même compréhension du règlement. Mais nous ne parlons pas de protestation. »

🧩 Ce que Ferrari veut avant tout : une clarification officielle

Du point de vue de Vasseur, l’essentiel est d’obtenir une position officielle, afin de pouvoir ensuite trancher sur la direction à suivre côté moteur : conserver ses plans actuels sur le long terme, ou s’orienter vers un développement dans la direction de Mercedes.

Il explique aussi ne pas être naïf : avec une refonte réglementaire aussi importante, des zones d’ombre sont inévitables. Mais, selon lui, le plus important est de clarifier les points de désaccord pour que tout le monde avance sur une base commune.

« Avec les nouveaux règlements sur la batterie, le moteur, le châssis, les pneus et le sportif, on allait dans une direction où il y a des zones grises, a-t-il déclaré.

Il y aura des compréhensions différentes des règlements d’une équipe à l’autre, et parfois entre les équipes et la FIA. C’est une conséquence directe d’un nouveau règlement, et cela a toujours été comme ça.

Le plus important pour moi, c’est d’obtenir de la clarté. Tout le monde peut accepter que nous ayons fait des erreurs, ou que nous n’ayons pas eu la même compréhension avant.

Mais ce dont nous avons besoin, c’est que ce soit clair et tranché que maintenant, c’est “comme ça”. Je pense que c’est ce qu’on peut attendre de la semaine prochaine. »

🐂 Red Bull attend aussi des réponses et insiste sur l’équité

Le directeur technique de Red Bull, Pierre Wache, a déclaré que son équipe attendait elle aussi des réponses de la FIA sur ce dossier, et que la priorité était de s’assurer que les règles soient équitables pour tous.

« Pour être honnête, nous suivons simplement ce que dit la FIA », a-t-il expliqué.

« Nous votons en tant que motoriste sur ce que nous pensons être juste pour le système, puis le système de gouvernance choisira ce qu’il en sera. »

Interrogé sur un éventuel changement de position de Red Bull en se rapprochant des rivaux de Mercedes, Wache a répondu :

« Je ne suis pas sûr que nous ayons changé d’avis. Nous avons simplement suivi le processus de notre côté.

En tant que nouvel arrivant, nous voulons juste que le système soit équitable et suivre la gouvernance. »

🔮 Conclusion

Ferrari ne veut pas transformer le débat en bataille de protestations, mais réclame une clarification rapide et sans ambiguïté sur la manière dont le ratio de compression doit être contrôlé, à froid comme à chaud. La décision attendue à Bahreïn pourrait fixer la trajectoire technique des motoristes pour la suite. En Formule 1, la performance naît souvent dans les détails — et l’avenir se joue parfois sur une définition.

Foire aux Questions

❓ Qu’est-ce que le ratio de compression en F1 ?

Le ratio de compression décrit la manière dont le volume du mélange air-carburant est compressé dans le cylindre. Dans ce dossier, la limite évoquée est un ratio de 16:1 lors des contrôles.

❓ Pourquoi parle-t-on d’un écart entre conditions ambiantes et températures de fonctionnement ?

Le point sensible est la différence entre un contrôle réalisé dans des conditions ambiantes (au moment de la mesure) et le comportement du moteur lorsqu’il est à température en exploitation. Les rivaux estiment qu’il faut une procédure de contrôle à chaud pour éviter les divergences.

❓ Qui conteste la situation autour de Mercedes ?

Ferrari fait partie des motoristes mécontents, aux côtés d’Audi, Honda et plus récemment Red Bull, qui travaillent à une proposition de procédure de test à chaud.

❓ Ferrari va-t-elle déposer une protestation en course ?

Non. Fred Vasseur a exclu cette option, en expliquant que Ferrari cherche avant tout un règlement clair et une compréhension identique pour tout le monde.

❓ Quand peut-on attendre une décision officielle ?

Le sujet doit être abordé lors de la prochaine réunion de la Commission F1 à Bahreïn, où un verdict final de la FIA est attendu sur la nécessité (ou non) d’ajuster sa position.

En attendant le verdict de Bahreïn, rappelons-le: la clarté profite aussi aux pilotes du quotidien. Pour transformer le rêve Ferrari 296 GTB en réalité via une LLD transparente, explorez Joinsteer.