Ferrari a fait sensation mercredi matin, lors de la dernière session d’essais de pré-saison à Bahreïn, en dévoilant un nouvel élément aérodynamique particulièrement intrigant : une petite aile positionnée juste derrière l’échappement.

Premiers roulages, puis premières évolutions 🧩

Jusqu’ici, l’équipe s’était surtout concentrée sur les premiers tours de piste avec la version dite « spec-A » de sa SF-26, celle présentée au lancement. À Bahreïn, Ferrari a commencé à introduire des ajustements qui pourraient faire partie du package prévu pour le Grand Prix d’Australie.

Une petite aile juste derrière l’échappement 👀

L’élément qui a immédiatement attiré l’attention est un petit déflecteur (« flick-up ») installé directement derrière la sortie d’échappement.

Visuellement, il évoque une mini beam wing, plutôt simple et brute dans sa forme — un dispositif qui était courant sur la génération précédente de monoplaces.

Une zone arrière très contrainte par le règlement 📏

Cette petite aile se situe dans une zone de la partie arrière où la carrosserie est, en théorie, fortement limitée. Ferrari semble toutefois exploiter de manière astucieuse des marges permises par différents articles du règlement, notamment autour des pylônes de l’aileron arrière, afin de rester conforme.

Deux objectifs aérodynamiques possibles 🎯

Selon l’analyse de ce qui est visible, ce nouvel élément pourrait viser deux bénéfices principaux :

1) Travailler l’interaction entre gaz d’échappement et flux vers l’arrière 🌬️

Il pourrait aider à dévier les gaz d’échappement et à influencer la façon dont ils interagissent avec l’écoulement d’air autour de l’aileron arrière.

2) Prolonger l’écoulement du diffuseur pour gagner de l’appui 🧲

Il pourrait également agir comme une extension de l’écoulement lié au diffuseur, avec l’objectif d’améliorer les performances dans cette zone et de générer davantage d’appui aérodynamique.

Un clin d’œil à une pièce désormais interdite 🚫

L’un des points importants de conception cette année est l’interdiction des beam wings à l’arrière, devenues très répandues sur la génération précédente. L’apparition de ce petit élément derrière l’échappement rappelle justement ce type de solution, tout en cherchant à s’insérer dans les limites actuelles.

Conclusion 🚀

Avec cette aile d’échappement inattendue, Ferrari relance le débat technique dès le début du dernier test de Bahreïn. Reste à voir si cette idée s’imposera comme un vrai levier de performance et si elle fera partie des évolutions retenues pour la suite de la saison : en Formule 1, les meilleures trouvailles sont souvent celles qui ouvrent une nouvelle voie.

Foire aux Questions

À quoi ressemble l’élément aperçu derrière l’échappement Ferrari ?

Il s’agit d’un petit déflecteur (« flick-up ») placé juste derrière l’échappement, qui a l’apparence d’une mini beam wing.

Pourquoi cette pièce attire-t-elle autant l’attention ?

Parce qu’elle est installée dans une zone arrière où la carrosserie est fortement contrainte, et parce qu’elle rappelle une solution (la beam wing) associée à la génération précédente.

Quels gains Ferrari pourrait-elle rechercher avec cette solution ?

Deux pistes sont évoquées : améliorer l’interaction entre les gaz d’échappement et l’écoulement vers l’aileron arrière, et agir comme prolongement de l’écoulement du diffuseur pour générer plus d’appui.

Comment une telle pièce peut-elle rester conforme au règlement ?

L’idée serait de tirer parti d’autorisations prévues autour de certaines zones, notamment celles liées aux pylônes de l’aileron arrière, afin de respecter les règles malgré des contraintes élevées sur la carrosserie arrière.

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