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Formula E 2025-26 : notre classement des line-ups du pire au meilleur 🚀

La nouvelle saison de Formula E s’ouvre au Brésil avec un plateau légèrement réduit mais incroyablement relevé. Les écuries ont profondément remanié leurs duos, et la grille aligne un mélange rare d’anciens champions, de vainqueurs confirmés et de rookies ambitieux. Dans un championnat où l’efficacité énergétique, la gestion du peloton et la précision stratégique font la différence, la valeur d’une paire de pilotes peut transformer une monoplace solide en machine à podiums.

Voici notre classement des line-ups 2025-26, du pire au meilleur, et ce qu’ils disent de la bataille à venir dans la dernière année du cycle Gen3.

Contexte 2025-26 ⚡

Le plateau 2025-26 affiche une densité de talent rare : une majorité de pilotes sont déjà montés sur la plus haute marche du podium et près d’une dizaine ont décroché une couronne dans leur carrière, Formula E incluse. La disparition de McLaren comme structure à part entière laisse une place vacante, mais les transferts l’ont rapidement compensée. Citroën reprend le flambeau d’une structure ambitieuse, Jaguar conserve sa stature d’épouvantail, Nissan arrive avec un champion en titre à défendre, et plusieurs écuries ont misé sur des révélations ou des retours pleins de promesses.

Trois rookies ou quasi-rookies retiennent l’attention : Felipe Drugovich (Andretti), Joel Eriksson (Envision) et Pepe Martí (Cupra Kiro). Tous n’arrivent pas avec le même bagage de tests ou d’expérience du « pack racing » si particulier à la FE, mais chacun apporte un profil intéressant. Autre grande histoire : la recomposition des duos leaders avec des combinaisons à très fort potentiel, comme Evans/da Costa chez Jaguar ou Cassidy/Vergne chez Citroën. À la clé ? Une lutte pour le titre pilotes qui s’annonce plus ouverte que jamais.

Méthodologie du classement 🧭

Ce classement évalue uniquement la valeur intrinsèque des paires de pilotes et leur dynamique sportive. Il ne tient pas compte de la qualité supposée de la voiture, de la stratégie d’équipe ou du niveau des ingénieries. Les critères principaux :

• Expérience spécifique en Formula E, notamment en Gen3/Gen3 Evo.
• Régularité en course et intelligence énergétique (gestion de l’attaque et du lift-and-coast).
• Vitesse pure en qualifications et capacité à maximiser une fenêtre de performance courte.
• Synergie du duo : complémentarité des styles, leadership, résilience le jour J.
• Potentiel de progression, notamment pour les rookies, et capacité à performer sous pression.

Avec ces facteurs en tête, passons du pire au meilleur line-up et aux grandes forces/faiblesses de chacun.

Classement du pire au meilleur 🏁

10) Lola-Yamaha Abt — Lucas di Grassi / Zane Maloney

Sans surprise, ce duo ferme la marche. Lucas di Grassi reste une référence en expérience, en science de course et en sens de l’énergie : il sait faire durer le pourcentage critique quand la meute s’emballe. On a même aperçu l’an dernier des lueurs d’un second souffle. Mais l’ensemble manque encore de constance et de vitesse absolue au regard des cadors du plateau.

Zane Maloney doit franchir un cap. Son apprentissage a été rude, souvent sans éclat notable, dans un contexte technique délicat. Le talent brut ne fait pas défaut, mais la FE exige une acclimatation rapide aux courses en peloton et à la gestion fine des modes d’attaque. 2025-26 ressemble à une saison charnière : soit il se met au niveau de son équipier, soit l’écart s’installe durablement. Verdict : un projet en devenir, encore trop tendre pour viser plus haut.

9) Envision — Sébastien Buemi / Joel Eriksson

Avec Buemi, Envision dispose d’une valeur sûre : expérience, maîtrise de la procédure, solidité mentale et un bagage d’optimisations clefs sur le Gen3 Evo. Le challenge se situe du côté d’Eriksson. Bien qu’il ait déjà connu l’environnement FE (réserve, piges, demi-saison passée), le déficit de rythme en joutes de peloton et la nécessité de performer dès les premières courses peuvent peser. L’ensemble a du potentiel si Eriksson s’ajuste vite aux subtilités de la catégorie (températures pneus, fenêtres d’attaque, efficience), mais en l’état, la paire manque d’explosivité face aux blocs supérieurs. Objectif raisonnable : un milieu de tableau avec des pics opportunistes.

8) Cupra Kiro — Dan Ticktum / Pepe Martí

Dan Ticktum a enfin transformé un potentiel longtemps en friche en un niveau de performance tangible. Sa vitesse de pointe est incontestable, son agressivité mieux canalisée, et son sens de l’attaque en fait l’un des animateurs les plus spectaculaires. Reste à convertir plus systématiquement les opportunités en gros points, surtout lors des finales de course où l’économie d’énergie et la lecture du peloton priment.

Pepe Martí, arrivé tard dans les discussions, découvre un univers technique très spécifique. L’absence relative d’essais comparée à certains rookies d’élite peut se voir sur les premières manches. S’il suit le tempo de Ticktum et monte rapidement en justesse énergétique, Cupra Kiro pourrait se glisser régulièrement en super pole et marquer des points solides. Mais l’alchimie dépendra beaucoup de la courbe d’apprentissage de Martí.

7) Andretti — Jake Dennis / Felipe Drugovich

Sur le papier, c’est un très beau duo. Jake Dennis demeure l’un des metronefs de la grille : précision chirurgicale, contrôle du rythme et capacité à exécuter des courses impeccables quand la fenêtre de performance s’ouvre. Les deux dernières saisons ont été plus irrégulières que son année de sacre, mais sa pointe demeure redoutable.

Felipe Drugovich, quant à lui, a laissé entrevoir une adaptation étonnamment rapide lors de ses apparitions. Son bagage de pilotage propre et son intelligence de course devraient l’aider à dompter les règles subtiles de la FE. S’il s’aligne vite au niveau de Dennis, Andretti pourrait enfin jouer « à deux voitures » chaque week-end. Le bémol : la FE sanctionne les erreurs de lecture énergétique, et l’intégration totale peut demander quelques courses. Potentiel élevé, constance à bâtir.

6) Mahindra — Nyck de Vries / Edoardo Mortara

Une paire expérimentée, très équilibrée et solide mentalement. Nyck de Vries a retrouvé par séquences l’intensité de sa période la plus brillante, même si certaines manœuvres offensives restent parfois trop optimistes dans le trafic serré. Edoardo Mortara, lui, continue de capitaliser sur une lecture fine des temps forts, avec une propreté appréciable dans la gestion des phases critiques.

Ce duo a rarement de trous d’air sur un week-end complet : la qualification est généralement propre, la course souvent méthodique, et l’un comme l’autre sait « ramener » des points quand tout se complique. Pour franchir un cap, il leur faudra transformer davantage d’opportunités en podiums et réduire la fréquence des incidents de course. Mais en matière de fiabilité sportive, peu d’équipes font mieux.

5) Nissan — Oliver Rowland / Norman Nato

Oliver Rowland sort d’une campagne étincelante, symbole d’une maturité tactique et d’une agressivité enfin parfaitement calibrée. Quand Rowland est dans sa zone, il impose un tempo difficile à suivre, autant en qualif qu’en gestion énergétique. C’est l’aimant performance de ce duo. Norman Nato, en revanche, reste plus énigmatique. Capable de coups d’éclat, il a connu des phases moins convaincantes et devra montrer davantage de régularité face à un leader aussi fort.

Si Nato hausse son niveau moyen et capitalise dès les premières manches, Nissan peut viser très haut au classement par équipes. Sans cela, la balance risque de peser trop du côté de Rowland, limitant le total de points cumulés sur les doubles rendez-vous clés.

4) Porsche — Pascal Wehrlein / Nico Müller

Pascal Wehrlein reste une référence absolue de la catégorie : vitesse de pointe, capacité à verrouiller des qualifs décisives, et lucidité stratégique dans le trafic. La question, c’est l’adéquation de Nico Müller dans ce rôle de co-pilote usine, après des saisons contrastées ailleurs. Son année référence, impressionnante, a montré sa pointe de vitesse et sa science de l’attaque. À l’inverse, une campagne plus terne a mis en lumière des erreurs coûteuses.

La vérité se situe probablement au milieu : Müller connaît la philosophie Porsche et peut nettoyer ses imprécisions. Si l’alignement technique et humain se fait rapidement, l’Allemand et le Suisse peuvent faire très mal à la concurrence, surtout sur les tracés où la super pole joue un rôle majeur. L’enjeu : transformer le talent en constance, semaine après semaine.

3) DS Penske — Maximilian Günther / Taylor Barnard

Deux trajectoires ascendantes qui se complètent. Maximilian Günther, travailleur acharné, aligne une vitesse pure de très haut niveau. Quand tout s’imbrique, il est intouchable et sait faire basculer un week-end sur une séquence qualif-course parfaite. Sa marge de progression réside dans la réduction de petites oscillations d’un ePrix à l’autre.

Taylor Barnard s’est imposé comme la sensation de la jeune génération. Sa modulation du rythme, sa compréhension rapide du peloton FE et sa fraîcheur mentale donnent l’impression d’un pilote déjà mûr. Le seul bémol raisonnable : l’absence d’un vécu long dans une lutte au titre, mais sa courbe d’apprentissage est telle qu’il pourrait effacer ce déficit très vite. Ensemble, ils forment un duo explosif : vitesse, audace, intelligence énergétique. Redoutable.

2) Jaguar — Mitch Evans / António Félix da Costa

La combinaison du talent brut d’Evans et de l’expérience titrée de da Costa a tout d’une association gagnante. Mitch Evans est l’un des meilleurs finisseurs du plateau : agressif, propre et diablement efficace dans les batailles serrées. António Félix da Costa, de son côté, apporte une profondeur stratégique et une maîtrise des timing d’attaque qui peuvent s’avérer décisifs dans les derniers tours.

Le principal sujet : la phase d’adaptation de da Costa à la culture technique et à la philosophie de pilotage de Jaguar. Si l’osmose se fait vite, Jaguar aura un duo pratiquement sans faille, capable de marquer gros sur chaque rendez-vous du calendrier. Leur challenge historique : convertir la vitesse en titres, en évitant les petites décisions coûteuses dans les moments chauds d’une campagne longue et dense.

1) Citroën — Nick Cassidy / Jean-Éric Vergne

C’est, à nos yeux, la paire la plus complète du plateau. Nick Cassidy possède une vitesse de référence en Gen3 : incisif, calculateur, incroyablement régulier quand la voiture lui parle, il semble constamment sur le fil optimal entre attaque et efficience. Jean-Éric Vergne, de son côté, reste l’étalon de la gestion en course : lecture exceptionnelle des phases de peloton, science des dépassements économes et sens tactique aiguisé.

Ensemble, ils cochent toutes les cases : capacité à verrouiller la super pole, qualité de départ, anticipation des vagues d’attaque, maîtrise de l’énergie, et leadership partagé. Si l’environnement technique leur offre une base stable, la constance de points élevés et le contrôle émotionnel en fin d’ePrix peuvent faire la différence pour un double objectif : titres pilotes et équipes. La synergie potentielle est énorme.

Tendances et batailles clés à surveiller 🔮

Au-delà de la hiérarchie initiale, plusieurs axes stratégiques définiront la saison :

• Rookies et adaptation accélérée : Drugovich et Martí doivent assimiler très vite les micro-compétences FE (températures, réaccélérations, usage des modes d’attaque, lecture des pelotons à très faible delta d’énergie). Eriksson, déjà familier de l’environnement, gagnera à convertir ce bagage en résultats constants.
• Qualif vs course : Les formats FE sanctionnent l’irrégularité. Les duos qui combinent une super pole fréquentée à une gestion froide de l’énergie (Jaguar, Citroën, DS Penske) partiront avec une longueur d’avance.
• Leadership clair : Certaines équipes devront clarifier rapidement qui mène le projet en piste si le niveau des deux pilotes est proche. Un leadership ambigu peut coûter cher dans les moments charnières (appels de stratégie, ordre de passage, split d’attaques).
• Dernière année Gen3 : Dans un cadre technique stabilisé, l’exécution prime. Les erreurs de micro-gestion (perte du pack, activation inefficace, freinages à la limite) se paieront cash face à des duos aussi complets que ceux de Citroën, Jaguar ou DS Penske.
• Gestion du « peloton FE » : La FE n’est pas une série de chronos isolés. Savoir rester dans l’aspiration sans surchauffer, improviser au tour près, et garder une marge d’énergie sur les deux derniers tours, fait souvent basculer un top 8 en podium.

À surveiller également : la montée en puissance de paires hybrides (un leader installé + un coéquipier en progression rapide). Nissan (Rowland/Nato) et Porsche (Wehrlein/Müller) peuvent devenir des rouleaux compressurs si leur second pilote stabilise sa production de points. Enfin, Mahindra (De Vries/Mortara) constitue la valeur refuge : moins spectaculaire, mais durablement dangereuse sur les tracés techniques.

Focus images : moments et visages de la saison 📸

Quelques instantanés du plateau 2025-26, pour donner un visage à cette hiérarchie :

Pronostics et clés de réussite 🏆

En candidats au titre pilotes, trois profils dominent : Nick Cassidy, Mitch Evans et Maximilian Günther, avec une vraie carte pour Pascal Wehrlein si Porsche trouve la linéarité qui lui a parfois manqué. Côté équipes, Citroën possède l’ADN d’une machine à points, Jaguar reste le mètre étalon, DS Penske a la fulgurance pour déstabiliser les deux. Juste derrière, Nissan et Porsche sont des aspirants sérieux si leur « numéro 2 » stabilise son apport.

Les facteurs de bascule :

• La gestion des « neutralisations naturelles » du peloton FE : savoir quand sacrifier un demi-point d’efficience pour rester enfermé dans la bonne aspiration.
• La qualité de la relance après activation des modes d’attaque : perdre deux positions peut coûter trois tours de préparation énergétique.
• La robustesse mentale sur les doubles manches : le dimanche récompense surtout ceux qui corrigent vite les micro-erreurs du samedi.
• L’art de la super pole : sur certains tracés, une première ligne simplifie la vie énergétique et ouvre des fenêtres de contrôle de course.

À la veille du départ au Brésil, la grille 2025-26 promet une dramaturgie à la hauteur de son talent. Les duos de tête sont tellement denses que les différences se feront au dixième, au pourcentage d’énergie et au moment choisi pour appuyer — ou lever — le pied.

Dernier tour ✨

Au cœur de la Formula E, la vitesse n’est qu’un début : c’est la maîtrise de l’instant qui sacre les champions. Cette saison, les meilleurs duos ne seront pas seulement ceux qui iront vite, mais ceux qui sauront décider mieux, plus tôt, ensemble. Alors, que le courant passe, que l’audace s’exprime et que l’inspiration vous guide jusqu’au drapeau à damier.

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