Le deuxième test groupé des constructeurs autour de la très attendue Formula E Gen4 s’est déroulé sur trois jours cette semaine, avec Porsche en haut de la feuille des temps. Plusieurs enseignements clés se dégagent, autant sur l’aérodynamique que sur les pneus et la préparation du futur format sportif.

Les essais ont eu lieu au Circuit Andalusia, près d’Almeria, dans le sud de l’Espagne.

🚀 Un nouveau kit aéro à forte charge fait ses débuts

Un nouveau pack de carrosserie à forte charge aérodynamique a été introduit, les équipes ayant eu l’opportunité de rouler avec ce package fraîchement livré vendredi. Cette version modifiée a été expédiée après des changements apportés au design initial à la fin de l’année 2025.

« Nous avons mis en place une nouvelle mise à jour sur la configuration à forte charge aérodynamique », a expliqué Vincent Gaillardot (FIA) le mois dernier. « C’était parce que nous voulions encore plus d’appui. La spécification finale roulera lors du prochain test combiné (Almeria). À Monteblanco, ils n’ont utilisé que la configuration à faible charge. »

Ce kit “haute charge” regroupe plusieurs éléments aéro, dont :

• un aileron avant différent,
• un aileron arrière plus grand,
• des ailettes avant (winglets),
• des ajouts de clôtures (fences) sur le bord de fuite.

🛞 Pneus Bridgestone : un choix déterminant pour le format sportif

Un autre objectif majeur de ce test a consisté à converger vers un modèle de pneu Bridgestone “raisonnablement définitif”. Ce point est appelé à devenir central, car il doit aider à définir les spécificités du format sportif des courses Gen4.

Les constructeurs ont été encouragés à réaliser des longs relais et des simulations de course, même si tous n’ont pas pu mener ce programme jusqu’au bout sur l’ensemble du test. Nissan, Stellantis et Porsche ont notamment pris part à un relais long simultané afin de collecter des données.

Ces informations doivent alimenter les premières pistes de travail autour du format sportif de la saison 2026-2027 et au-delà.

⏱️ Porsche devant, et beaucoup de roulage

Le meilleur temps Porsche a été signé en 1m47.873 par Nico Mueller lors de la session du jeudi matin. Mueller avait déjà effectué le shakedown initial à Monteblanco en novembre. Pascal Wehrlein a ensuite pris le relais pour les dernières séances du vendredi, découvrant la voiture à cette occasion.

Après un premier test à Monteblanco abordé progressivement, Porsche a semblé vivre une semaine plus positive à Almeria, avec de nombreux tours couverts par Mueller et Wehrlein.

🧩 Nissan, Stellantis, Jaguar, Lola : programmes contrastés

🔵 Nissan : du kilométrage, un repère chrono surprenant

Nissan avait Benoit Treluyer et Sam Bird à l’essai, ce dernier effectuant ses premiers tours en tant que pilote Nissan, et avec la voiture de test et de développement Gen4. Bird a signé le meilleur tour de la semaine avec un chrono de 1m19.692s le vendredi matin.

🟥 Stellantis : arrêt(s) en piste et marques Citroën/Opel à venir

Stellantis, qui engagera ses marques Citroën et Opel à partir de l’ère Gen4, aurait connu au moins une immobilisation, sans que la raison précise ne soit connue. Le test de Monteblanco en novembre avait mis en évidence certains défis avec le groupe motopropulseur avant standardisé, considérés comme corrigés pour la séance d’Almeria.

Nick Cassidy a roulé lors de la première journée, mais la session du mardi après-midi a été en grande partie perdue à cause d’un problème immobilisant la voiture au garage. Theo Pourchaire (coéquipier de Cassidy en WEC chez Peugeot) et le pilote expérimenté Andre Lotterer ont pris le relais sur les deux derniers jours, Cassidy étant ensuite mobilisé par des essais à Daytona.

⚫ Jaguar : alternance Vandoorne/Buemi

Jaguar a aligné Stoffel Vandoorne et Sebastien Buemi. Buemi a pris le volant pour la première fois vendredi, après deux jours assurés par Vandoorne.

Les pilotes titulaires Mitch Evans et Antonio Felix da Costa n’étaient pas présents :

• Evans n’est pas attendu sur la phase initiale des essais, étant en fin de contrat avec l’équipe à la fin de la saison en cours.
• Da Costa était absent car il a voyagé pour le test des Rolex 24, où il roule dans une LMP2 Inter Europol Competition.

🟣 Lola Yamaha ABT : peu de temps de piste, mais une fin de test encourageante

Lola Yamaha ABT a cumulé le moins de roulage, en raison de ce qui ressemble à de nombreux problèmes de jeunesse sur certains aspects du groupe motopropulseur Gen4, encore en cours de traitement. Les pilotes de course Zane Maloney et Lucas di Grassi ont tous deux eu du temps de piste (environ un jour et demi chacun), mais le roulage du mardi et du jeudi a été irrégulier.

Lola a toutefois terminé fort vendredi avec un meilleur temps de 1m49.529s signé par Lucas di Grassi. De quoi redonner de l’élan après des soucis supposés d’oscillations du groupe motopropulseur et des “gremlins” électriques, corrigés pour les deux dernières séances de la semaine.

📋 Temps et tours effectués

1.        Porsche - Mueller/Wehrlein                1m47.873s (210 tours)

2.        Jaguar - Vandoorne/Buemi              1m49.322s (130 tours)

3.        Stellantis - Cassidy/Pourchaire/Lotterer  1m49.386s (223 tours)

4.        Lola - Maloney/di Grassi               1m49.529s (105 tours)

5.        Nissan - Treluyer/Bird                  1m49.692s (171 tours)

📈 Trop tôt pour des indicateurs Gen4 fiables

Après six jours de roulage constructeurs, il est encore beaucoup trop tôt pour tirer une analyse solide de la hiérarchie réelle entre les cinq marques qui disposent déjà de matériel.

Quelques tendances se dessinent malgré tout :

• Porsche a clairement vécu une semaine positive à Almeria : meilleur temps, deuxième plus gros total de tours, et une impression de fiabilité correcte.
• Stellantis semble dans la deuxième meilleure dynamique. Comme la plupart des constructeurs, l’équipe aurait apporté des mises à jour matérielles importantes sur son groupe motopropulseur Gen4. Cassidy a perdu une session le mardi après-midi, avec une rumeur évoquant un élément standardisé du package.
• Nissan a accumulé un volume de roulage correct, mais n’a pas montré de vitesse caractérisée par rapport à l’opposition, se faisant devancer par Lola le dernier jour.
• Lola a connu des débuts difficiles, freinée par plusieurs problèmes limitant le kilométrage. Vendredi a toutefois “sauvé” une partie de la semaine : des relais de performance ont enfin été possibles, avec des séquences de double tours rapides (“double push laps”) et un long relais de 11 tours mené sans incident le vendredi après-midi.

🌬️ Aspiration, roulage groupé et derniers longs relais

Parmi les aspects les plus concrets observés, un groupe de trois voitures a roulé à proximité afin de collecter des données en temps réel sur l’effet d’aspiration généré par la Gen4, et sur la manière dont cela pourrait influencer le format sportif de la nouvelle ère, attendue dès décembre.

Enfin, vendredi, tous les constructeurs ont effectué des longs relais. Cela semble avoir été une demande à la fois de Bridgestone et de la FIA afin de préparer une validation prochaine du pneu définitif qui sera utilisé en Gen4.

✅ Conclusion 🏁

Ce test d’Almeria rappelle une évidence : la Gen4 est encore en phase d’apprentissage accéléré, et chaque tour semble révéler du potentiel supplémentaire, notamment à mesure que les kits aéro sont explorés et que les packages matériels/logiciels se stabilisent.

Si la hiérarchie est encore mouvante, l’intensité du développement laisse présager une montée en performance rapide — et une nouvelle ère qui pourrait redéfinir le rythme et la physionomie des courses électriques dans les mois à venir.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que la Formula E Gen4 ?

Gen4 désigne la prochaine génération de monoplaces de Formula E. Les constructeurs mènent actuellement des essais de développement (aérodynamique, logiciels, groupes motopropulseurs, pneus) avant le lancement de cette nouvelle ère.

À quoi sert un kit aéro “forte charge” par rapport à un kit “faible charge” ?

Un kit à forte charge vise à générer davantage d’appui aérodynamique, améliorant l’adhérence en courbe, au prix potentiel d’une traînée plus élevée. À l’inverse, une configuration à faible charge favorise souvent la vitesse de pointe et l’efficience sur certains types de circuits.

Pourquoi le choix du pneu Bridgestone est-il si important ?

Le pneu conditionne l’adhérence, la dégradation, la gestion thermique et donc la manière dont les équipes peuvent planifier des relais longs ou des séquences de course. Dans ce test, l’objectif était de converger vers une spécification suffisamment définitive pour aider à cadrer le futur format sportif.

Que signifie “long run” et pourquoi en faire pendant des essais ?

Un “long run” est un relais avec beaucoup de tours consécutifs, utilisé pour mesurer la fiabilité, la constance des performances et le comportement des pneus sur la durée. À Almeria, ils ont été encouragés et semblent avoir été requis pour avancer sur la validation des pneus.

Pourquoi mesurer l’effet d’aspiration (tow effect) sur la Gen4 ?

Rouler en groupe permet d’évaluer comment l’air perturbé par une voiture influence celle qui suit (aspiration, perte ou gain d’appui, comportement en dépassement). Ces données peuvent peser sur les choix de format et sur la façon dont les courses Gen4 se dérouleront dès le début de la nouvelle ère.

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