Le circuit urbain de Bakou a encore tenu sa promesse : un tracé qui met autant les voitures que les pilotes à l’épreuve, et qui ne pardonne presque rien.

Beaucoup y ont laissé des plumes, y compris le leader du championnat. Mais certains ont brillé — parfois sans obtenir le résultat que leur niveau de performance méritait.

Bakou, un révélateur sans pitié

Entre zones de freinage piégeuses, murs omniprésents, vitesse de pointe déterminante et relances sous neutralisation, Bakou impose un week-end complet : il faut être précis sur un tour, solide en gestion pneumatique, et lucide quand la course bascule au gré des incidents.

Les infractions sous drapeau jaune, l’aspiration en qualifications et la capacité à survivre aux restarts ont, une fois de plus, pesé aussi lourd que le rythme pur.

Le verdict pilote par pilote

George Russell (Mercedes) — Parti 1er, arrivé 1er

Départ : 1er Arrivée : 1er

Solide dès le début du week-end, il a expliqué ses progrès récents par le fait de pouvoir piloter de manière plus intuitive.

Il a signé une pole remarquable et, même si la mésaventure de Kimi Antonelli lui a offert une piste plus dégagée, il a semblé — pour la première fois depuis le GP de Barcelone — nettement le plus rapide des deux Mercedes sur l’ensemble essais/qualifications.

En course, il a bien contrôlé le premier relais, puis a résisté à la pression de Max Verstappen lors d’un dernier relais qu’il a décrit comme « à haute intensité ».

Verdict : Le meilleur niveau qu’il ait atteint de toute la saison.

Max Verstappen (Red Bull) — Parti 8e, arrivé 2e

Départ : 8e Arrivée : 2e

Sa défaite en qualifications face à Isack Hadjar s’explique par un déficit de groupe propulseur, qui a conduit à des changements de pièces avant la course, ainsi que par un mauvais timing sous drapeau jaune.

Il a échoué à seulement quelques dixièmes de la victoire, la chance liée à la neutralisation compensant en partie la malchance des qualifications.

Des consignes d’équipe ont été nécessaires pour s’assurer qu’il reste devant Hadjar dans le premier relais, surtout à cause des difficultés avec les Pirelli médiums.

Verdict : Il a enfin pu montrer sa vitesse dans sa chasse implacable de Russell après les arrêts.

Pierre Gasly (Alpine) — Parti 7e, abandon

Départ : 7e Arrivée : Abandon

Il a dominé le milieu de grille en qualifications, évoquant le meilleur équilibre et la meilleure confiance ressentis à Bakou depuis un bon moment.

Il menait confortablement la bataille du peloton intermédiaire et occupait la 7e place — avec les voitures plus rapides de Kimi Antonelli et Lando Norris juste derrière — au premier restart, moment où il a été éliminé par une erreur de Franco Colapinto.

Il avait un avantage net sur Colapinto, à la fois sur un tour et sur le rythme en course.

Verdict : Un week-end remarquable ruiné par l’erreur d’un autre.

Isack Hadjar (Red Bull) — Parti 4e, arrivé 3e

Départ : 4e Arrivée : 3e

De retour en action presque deux mois après sa dernière course, il a livré son week-end le plus complet de l’année.

Il a géré son retour avec intelligence, se construisant progressivement, et a estimé qu’avec un roulage sans interruption il aurait pu se qualifier 2e.

En course, il a été solide, plus rapide que Verstappen dans le premier relais (sur tendres, pendant que son équipier peinait sur médiums) et a finalement terminé à 10 secondes.

Verdict : Difficile d’en demander plus pour un premier week-end de retour.

Charles Leclerc (Ferrari) — Parti 2e, arrivé 4e

Départ : 2e Arrivée : 4e

La première ligne était une surperformance, facilitée par le fait que d’autres n’aient pas concrétisé, mais elle a aussi exigé de Leclerc d’être très proche du maximum de la voiture.

Son recul à la 4e place en course reflète le rythme de la Ferrari : il ne pouvait rien faire pour contenir les Red Bull.

Il a gardé un léger ascendant sur Lewis Hamilton.

Verdict : Il ne pouvait guère faire mieux lors d’un week-end difficile pour Ferrari.

Esteban Ocon (Haas) — Parti 13e, arrivé 8e

Départ : 13e Arrivée : 8e

Il a montré une bonne vitesse dans la Haas et, les deux voitures semblant capables d’un niveau similaire, il a gardé un léger avantage sur Ollie Bearman en performance pure.

Malgré une malchance compréhensible à déplorer en Q2, une erreur sur son premier tour rapide lui a aussi coûté, ce qui l’a placé derrière Bearman.

Il a réalisé une course solide, profitant du chaos et des relances pour grimper jusqu’à la 7e place. Mais une prudence excessive à la sortie d’une zone sous drapeau jaune, après avoir coupé à l’intérieur d’un virage, a permis à Arvid Lindblad de le devancer sur la ligne, le reléguant 8e.

Verdict : Très bon en rythme, mais il aurait dû battre Lindblad.

Sergio Perez (Cadillac) — Parti 20e, arrivé 14e

Départ : 20e Arrivée : 14e

Il était en superbe forme, qualifiant ce week-end de « l’un de mes meilleurs à Bakou » — une affirmation marquante pour un pilote déjà victorieux ici à deux reprises, et vainqueur d’un sprint sur ce circuit où il excelle.

Il a dû avorter son dernier tour en qualifications, ce qui l’a privé d’une opportunité de faire quelque chose de spécial, et il a aggravé la situation en gênant Oscar Piastri malgré des avertissements.

Il a été rapide en course, se maintenant dans le match face à des voitures plus performantes, notamment en premier relais, et possédait un énorme avantage de rythme sur Valtteri Bottas.

Verdict : Sans ce blocage inutile en qualifications, qui a entraîné une pénalité sur la grille, il y avait matière à viser un week-end de référence.

Lewis Hamilton (Ferrari) — Parti 6e, arrivé 6e

Départ : 6e Arrivée : 6e

Des difficultés à mettre les pneus dans la bonne fenêtre et l’absence d’aspiration en Q3 ont plombé sa qualification. L’écart d’une demi-seconde sur Leclerc n’était en rien représentatif.

En course, il a manqué de rythme et s’est retrouvé derrière l’Antonelli pourtant endommagé dans les derniers tours.

Même avec des circonstances atténuantes, la course a montré que sa vitesse n’était pas tout à fait au niveau de celle de Leclerc.

Verdict : Un week-end solide, mais sans éclat.

Liam Lawson (Racing Bulls) — Parti 11e, arrivé 12e

Départ : 11e Arrivée : 12e

Étant donné les difficultés des Racing Bulls à Bakou, sa qualification était meilleure qu’elle n’en avait l’air. Avec l’aspiration, il aurait pu accrocher la Q3.

Il a fait une bonne course, occupant d’abord la 10e place avant d’être repoussé dans le peloton. Il pointait 12e au restart sous neutralisation, moment où il a subi des dégâts après avoir été percuté par Lindblad.

Il s’est bien battu jusqu’au bout, contenant Gabriel Bortoleto pour finir 12e, avant que le pilote Audi ne reçoive une pénalité.

Verdict : Le meilleur pilote Racing Bulls ce week-end, malgré un résultat qui ne le reflète pas totalement.

Ollie Bearman (Haas) — Parti 10e, arrivé 9e

Départ : 10e Arrivée : 9e

Il a frôlé la Q3, mais a dû avorter son dernier tour à cause d’un drapeau jaune et a été relégué 11e par Colapinto.

Il a perdu quelques positions au départ, puis a repris Alex Albon et Lawson pour réintégrer le top 10.

Il a abordé le premier restart en 11e position : cela s’est transformé en 9e, mais avec des dégâts après avoir touché Antonelli dans le chaos du virage 1. Il a terminé 9e malgré un dépassement de Lindblad, récupérant une position grâce à la sortie de piste de Piastri.

Verdict : Un bon week-end, même s’il lui a peut-être manqué le dernier dixième qu’Ocon semblait avoir.

Nico Hülkenberg (Audi) — Parti 18e, arrivé 11e

Départ : 18e Arrivée : 11e

Alors qu’Audi était en difficulté, Hülkenberg a semblé souffrir un peu plus que Bortoleto en rythme et a joué sa qualification dès la Q1, d’autant qu’un drapeau jaune et le manque d’une bonne aspiration lui ont aussi coûté.

Il a roulé 16e durant une grande partie du premier relais avant de laisser passer Bortoleto, mais a récupéré cette place pendant la période de neutralisation après être resté deux tours plus longtemps en piste.

Il a tenu la 10e place après l’erreur de Piastri, mais a cédé face à la vitesse de pointe supérieure de la Williams de Carlos Sainz en fin de course.

Verdict : La principale limite était le manque de rythme d’Audi, même si Bortoleto a fini par être le plus rapide des deux.

Gabriel Bortoleto (Audi) — Parti 17e, arrivé 15e

Départ : 17e Arrivée : 15e

Il a peiné sur sa dernière tentative en Q1, manquant d’adhérence et échouant à rejoindre la Q2 après ne pas être parvenu à améliorer.

Il a perdu une place au départ derrière Hülkenberg, mais à stratégie identique il avait un léger avantage de rythme, et son équipier a été sommé de le laisser passer. Cependant, Hülkenberg est repassé devant lors des arrêts sous neutralisation, en s’arrêtant deux tours après lui.

Il a pris le premier restart en 16e position, puis le second en 13e, avant de reperdre quelques places et de se battre pour revenir 13e. Cela s’est transformé en 15e après une pénalité pour infraction sous drapeau jaune.

Verdict : Le plus rapide des deux Audi au global, mais il n’a pas converti cette vitesse en résultat.

Oscar Piastri (McLaren) — Parti 3e, arrivé 13e

Départ : 3e Arrivée : 13e

Il a nettement dominé Norris en qualifications, et le fait d’être à 0,001 s de Leclerc montre qu’il aurait pu partir 2e.

Il a assuré un premier relais solide en contenant les Red Bull plus rapides, mais a perdu la 2e place au premier restart, dépassé par Verstappen.

Un blocage et une excursion par la voie de dégagement ont ruiné sa course. Et même si la McLaren semblait délicate au freinage — Norris commettant une erreur similaire — cela a transformé un potentiel podium en 13e place.

Verdict : Un bon week-end sapé par une seule erreur.

Carlos Sainz (Williams) — Parti 14e, arrivé 10e

Départ : 14e Arrivée : 10e

Il s’est bien adapté à l’évolution de la Williams, tout en suggérant avoir « surperformé » en atteignant la Q3.

Il a gâché ce bon travail par une infraction sous drapeau jaune en qualifications, qui lui a coûté cinq places sur la grille.

Son premier relais sur médiums a été difficile et il a glissé jusqu’à la 18e place avant d’être le premier à s’arrêter, sous la pression de Perez.

Le timing de la neutralisation ne l’a pas aidé, mais il a gagné six positions grâce au chaos au premier restart. Il a pris le second restart en 12e position, a dépassé Hülkenberg, puis a profité de la sortie de piste de Piastri pour récupérer une place supplémentaire et sauver un point.

Verdict : Rapide, mais la pénalité sous drapeau jaune et un premier relais compliqué l’ont forcé à compter sur les circonstances pour marquer.

Lando Norris (McLaren) — Parti 5e, abandon

Départ : 5e Arrivée : Abandon

Il a sous-performé en qualifications, en partie à cause d’un problème lié à l’injection de carburant qui le rendait plus lent en ligne droite que Piastri.

Une erreur au virage 1 en course l’a fait reculer de la 7e à la 9e place, le plaçant sur une trajectoire où il aurait terminé à l’arrière des voitures des quatre top teams.

Il n’était en rien responsable de la collision qui a entraîné son élimination.

Verdict : Un week-end inhabituellement brouillon.

Kimi Antonelli (Mercedes) — Parti 16e, arrivé 5e

Départ : 16e Arrivée : 5e

Il a admis qu’il n’était « pas à 100% » avant même son erreur en Q1, lorsqu’il a touché le mur intérieur au virage 1.

Il a ensuite mené une course prudente pour remonter jusqu’à la 5e place, aidé par la neutralisation, tout en portant des dégâts dans la phase finale après un contact avec Bearman dont il n’était pas responsable.

Il a qualifié cela de « pire week-end » de sa saison — ce qui se défend, son rythme étant inhabituellement en retrait — mais, dans le contexte du championnat, son approche à faible risque lui a permis de limiter les dégâts.

Verdict : Il a très bien limité la casse lors de son week-end le plus difficile de la saison.

Alex Albon (Racing Bulls) — Parti 15e, arrivé 7e

Départ : 15e Arrivée : 7e

Son choc contre le mur en EL2 lui a coûté cher, n’a pas aidé sa confiance, et l’a empêché de rouler avec la même spécification aéro que Lawson.

Il a souffert au freinage en qualifications et n’a jamais semblé être une menace sérieuse pour la Q3.

L’accrochage avec Lawson était de sa faute, malgré une tentative d’en rejeter la responsabilité sur Ocon, et a endommagé les deux voitures.

Il a dépassé les deux Haas en piste, dont Ocon sur la ligne droite jusqu’au drapeau lors du dernier tour.

Verdict : Le résultat masque le fait que ce n’était pas un week-end convaincant.

Fernando Alonso (Aston Martin) — Parti 21e, abandon

Départ : 21e Arrivée : Abandon

Après avoir beaucoup souffert jeudi, il était encore en difficulté vendredi, mais un peu moins.

Il a reconnu une erreur sur son dernier tour en Q1, passant par la zone de dégagement du virage 15 dans une voiture instable au freinage.

Il s’est battu avec la Cadillac de Bottas dans le premier relais et a tenu son rang malgré une vitesse de pointe catastrophique, avant d’abandonner sur un problème de groupe propulseur que Honda disait ne pas pouvoir identifier.

Verdict : Il a eu très peu d’occasions de montrer sa classe à cause des problèmes.

Lance Stroll (Aston Martin) — Parti 22e, abandon

Départ : 22e Arrivée : Abandon

Avec des pénalités moteur et une voiture très peu compétitive, sa qualification était condamnée d’avance. Il n’a pas non plus tiré le maximum d’un contexte déjà difficile, après un contact avec le mur au virage 1 en EL3, puis deux sorties de piste en Q1.

Sa course a été écourtée : il s’est plaint d’instabilité, puis a été invité à rentrer au stand et à abandonner dès le 8e tour à cause d’un problème de pression d’eau.

Il est difficile d’évaluer son rythme : il n’a jamais semblé tout à fait aussi rapide qu’Alonso, mais restait proche de lui sur cette courte séquence de course.

Verdict : En difficulté, mais dans des circonstances impossibles.

Valtteri Bottas (Cadillac) — Parti 19e, arrivé 16e

Départ : 19e Arrivée : 16e

Son week-end a mal commencé avec des difficultés jeudi, avant une amélioration notable durant la nuit grâce à des changements de plancher et d’amortisseurs.

Les qualifications se sont mal passées : un temps qui l’aurait placé 21e a été supprimé pour infraction sous drapeau jaune, et de toute façon il n’avait rien d’équivalent au rythme de Perez.

Son rythme en course était si faible — au point de décrocher très vite de Perez dès le départ — qu’il devait y avoir des problèmes.

Il a expliqué son accident tardif par un comportement étrange au freinage lié à l’ERS, qui lui aurait fait perdre les freins arrière. La cause reste floue, et ce n’était pas sa première excursion.

Verdict : Un week-end terrible, mais la part exacte des problèmes de voiture reste difficile à quantifier.

Alex Albon (Williams) — Parti 12e, abandon

Départ : 12e Arrivée : Abandon

Son élimination en Q2, à 0,372 s de Sainz, s’explique en partie par l’absence d’aspiration et un mauvais rétrogradage au virage 6.

Il a brièvement roulé 11e avant d’être dépassé par Bearman, puis Antonelli, en remontée, l’a logiquement passé à son tour. Cela le plaçait néanmoins devant trois pilotes qui ont finalement marqué des points : Ocon, Lindblad et Sainz.

Son crash au virage 5 l’a mis hors course. L’équipe a indiqué n’avoir détecté aucun problème sur une sortie que le pilote a décrite comme « bizarre ».

Verdict : Il faisait une course solide avant que son accident ne l’anéantisse.

Franco Colapinto (Alpine) — Parti 9e, abandon

Départ : 9e Arrivée : Abandon

Il a reconnu manquer de la confiance de Gasly, surtout au freinage, et ne pas avoir la vitesse de son équipier sur un tour.

Après avoir atteint la Q3 grâce à un effort tardif en Q2 qui a éliminé Bearman, il a souffert d’un blocage générant des vibrations « folles », et de problèmes d’aspiration qui ont étiré l’écart jusqu’à 0,916 s — un chiffre trompeur, mais il n’a jamais semblé en mesure de rejoindre le niveau de Gasly, même avec une séance parfaite.

Il a tenu un premier tiers de course correct, 9e puis 10e après le dépassement inévitable de l’Antonelli en remontée. Le déficit de rythme face à Gasly s’est toutefois confirmé, avec un décrochage progressif.

Il occupait encore la 10e place au restart et restait bien placé pour un résultat convenable malgré ses difficultés de rythme, mais il a commis une erreur catastrophique à la relance, s’éliminant lui-même, Gasly et Norris.

Verdict : Il subissait déjà un déficit de performance face à Gasly avant une erreur de restart désastreuse.

Conclusion

À Bakou, l’équilibre est toujours instable : une pole ou un excellent premier relais ne suffit pas si la relance, le trafic, les drapeaux jaunes ou le freinage vous rattrapent. Ce Grand Prix 2026 a récompensé la maîtrise, et puni la moindre approximation.

La saison continue, et si Bakou a rappelé une chose, c’est que la hiérarchie peut basculer en un instant — à condition d’oser, tout en restant impeccable.

Foire aux Questions

Pourquoi le circuit urbain de Bakou est-il considéré comme si exigeant ?

Parce qu’il combine de longues lignes droites (où la vitesse de pointe compte) avec des zones de freinage très délicates et des murs proches. La moindre erreur se paie immédiatement, surtout lors des relances.

Qu’est-ce que l’aspiration et pourquoi peut-elle influencer les qualifications ?

L’aspiration (le fait de suivre une voiture de près dans une ligne droite) réduit la traînée et peut offrir un gain de vitesse. À Bakou, cela peut faire la différence pour passer une séance, et son absence peut coûter cher sur un tour.

Pourquoi une neutralisation peut-elle changer la course ?

Une neutralisation regroupe le peloton et peut bouleverser l’écart construit en piste. Elle influence aussi le timing des arrêts et crée des restarts où les incidents sont plus probables.

Que signifie une infraction sous drapeau jaune ?

Lorsqu’un drapeau jaune est agité, les pilotes doivent ralentir et ne pas améliorer. Ne pas respecter cette consigne peut entraîner une pénalité (par exemple sur la grille ou en course), comme on l’a vu ce week-end.

Pourquoi le choix des pneus tendres ou médiums a-t-il compté ?

Les pneus n’offrent pas tous la même adhérence ni la même mise en température. À Bakou, certains ont souffert avec les médiums sur le premier relais, tandis que d’autres ont mieux exploité les tendres, ce qui a influencé les duels et la gestion de course.

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