Un grand changement se profile pour le MotoGP, avec l’arrivée de nouvelles règles à la fin de cette année : réduction de l’impact de l’aérodynamique, suppression des dispositifs d’abaissement, baisse de la cylindrée moteur et passage des pneus Michelin à Pirelli.

Mais ces évolutions sont encore à 44 courses. Et comme le règlement actuel restera en place pour toute la saison 2026, il est peu probable que le spectacle progresse nettement par rapport à la saison précédente, marquée par un titre décroché presque sans opposition par Marc Marquez.

Plusieurs raisons expliquent ce constat. Alors que les dirigeants de la discipline ne semblent pas disposés à modifier les règles avant le grand bouleversement des motos en 2027, les constructeurs se retrouvent dans une forme d’attentisme. Et cela ne présage rien de très réjouissant à court terme.

🧩 Un cocktail qui freine le spectacle

Ce qui limite aujourd’hui les batailles rapprochées et la répétition des dépassements n’est pas un élément isolé : c’est un ensemble où l’aérodynamique, les dispositifs d’abaissement et surtout les pneus interagissent et tirent le MotoGP vers des courses plus figées.

🪽 L’aérodynamique et l’air perturbé : difficile de suivre, encore plus d’attaquer

L’aérodynamique est désormais un facteur important dans la raréfaction des duels roue dans roue. Elle crée un air perturbé qui complique le fait de rester collé à une moto qui précède.

Le phénomène n’est pas aussi extrême que dans d’autres disciplines, mais son impact majeur se ressent surtout au freinage : en stabilisant davantage les motos, les ailerons réduisent la part d’improvisation. Résultat, il devient plus difficile de plonger à l’intérieur d’un adversaire qui freine, lui aussi, au même point (très tardif).

🔧 Les dispositifs d’abaissement : moins de place pour le pilotage “pur”

🏁 À l’avant : limité, mais des départs plus “uniformes”

Les dispositifs à l’avant ont déjà été limités au seul départ des courses, notamment à cause des préoccupations de sécurité qu’ils engendrent dans cette phase.

Ils ont toutefois eu un effet clair : de meilleurs départs pour tout le monde, une dépendance moindre au talent “brut” du pilote, et une réduction des occasions de réussir quelque chose d’exceptionnel dans les premiers virages.

🚀 À l’arrière : l’effet le plus problématique

Les dispositifs arrière, eux, fonctionnent désormais sur pratiquement toutes les sorties de virage. Leur impact est considéré comme le plus néfaste : en verrouillant la suspension arrière, ils permettent à chacun d’accélérer plus facilement et plus proprement.

Cette assistance retire une grande part de contrôle au pilote à la remise des gaz, et réduit la possibilité de préparer une attaque au freinage du virage suivant. Au final, dépasser devient encore plus compliqué.

🛞 Le vrai nœud : les pneus et la pression du pneu avant

Le facteur le plus déterminant n’est, de loin, pas uniquement la moto : ce sont les pneus. Les problèmes de pression et de température du pneu avant Michelin sont connus. Ils découlent directement de l’ajout d’aérodynamique et de dispositifs sur les motos, et du fait que le développement des machines a devancé la technologie pneumatique : en course, l’ensemble se surcharge rapidement.

Pour contourner ce problème, une règle impose une pression minimale que les équipes doivent respecter, sous peine d’une pénalité de 16 secondes. Mais cette contrainte a un effet pervers : après quelques tours à attaquer, le risque de chute devient trop important lorsque la pression augmente. Beaucoup finissent alors par lever le pied, et les courses se transforment en longs trains où l’on suit plutôt que l’on dépasse.

🧪 Une solution existait… mais ne viendra pas

Le plus frustrant, c’est qu’une solution est identifiée : un nouveau pneu avant développé par Michelin pour corriger ces difficultés. Pourtant, ce pneu n’a pas été introduit après l’annonce de la perte du contrat au profit de Pirelli, ce qui a supprimé une grande partie de l’incitation à poursuivre l’investissement et le développement cette année.

Conséquence : une nouvelle saison risque de se résumer à voir des pilotes se suivre, plutôt que se dépasser comme tout le monde le souhaite.

🔮 Conclusion : 2027 dans toutes les têtes

Avec des changements majeurs encore éloignés et une saison 2026 figée par le règlement actuel, le MotoGP semble parti pour une année frustrante. 2027 ne peut pas arriver assez vite — et l’espoir, c’est que ce futur cadre redonne davantage de liberté au pilotage et plus d’occasions de se battre en piste.

Foire aux Questions

❓ Pourquoi l’aérodynamique rend-elle les dépassements plus difficiles en MotoGP ?

Parce qu’elle génère un air perturbé derrière la moto de tête, ce qui complique le fait de suivre de près. Son effet se ressent aussi au freinage : la stabilité accrue réduit les possibilités d’attaques “au dernier moment”.

❓ Que sont les dispositifs d’abaissement en MotoGP ?

Ce sont des systèmes qui modifient la hauteur de la moto pour améliorer certaines phases, notamment le départ et l’accélération. Selon le cas, ils peuvent fonctionner à l’avant (au départ) ou à l’arrière (très fréquemment en sortie de virage).

❓ Pourquoi les dispositifs d’abaissement arrière pénalisent-ils le spectacle ?

Parce qu’ils retirent une part de contrôle au pilote à la remise des gaz en stabilisant artificiellement l’arrière. Cela réduit les écarts créés en sortie de virage et rend plus difficile la préparation d’un dépassement au freinage suivant.

❓ Quel est l’impact de la règle de pression minimale des pneus ?

La règle impose de rester au-dessus d’un seuil de pression, sous peine d’une pénalité de 16 secondes. Dans les faits, après quelques tours d’attaque, la montée de pression augmente le risque de chute, ce qui pousse souvent à calmer le rythme et favorise des courses en file indienne.

❓ Qu’est-ce qui doit changer avec les règles à venir ?

Les évolutions annoncées incluent une réduction de l’impact de l’aérodynamique, la suppression des dispositifs d’abaissement, une baisse de la cylindrée moteur et un passage des pneus Michelin à Pirelli.

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