Dès les premiers tours du week-end MotoGP 2026 à Assen, une tendance a sauté aux yeux : l’Aprilia RS-GP semblait évoluer à un rythme supérieur, particulièrement dans les enchaînements rapides où la moto paraissait tourner avec une facilité déconcertante.

Résultat : ceux qui ont su exploiter cette arme ont logiquement brillé, tandis que d’autres — parfois pourtant bien placés sur la grille — repartent avec un sentiment d’occasion manquée.

D’accord ou pas, le débat est ouvert sur la hiérarchie réelle du plateau après ce Grand Prix des Pays-Bas.

Assen 2026 : une Aprilia au-dessus du lot

Le fil conducteur du week-end est clair : la meilleure machine du plateau, c’était l’Aprilia. Et cela se voit autant sur la vitesse pure que sur la capacité à remonter dans le trafic, à maintenir le rythme et à creuser l’écart en fin de course.

Mais cette domination n’a pas produit les mêmes bénéfices pour tous : certains l’ont transformée en victoires et podiums, d’autres en points corrects, et quelques-uns en désillusion.

Le classement pilote par pilote

Ai Ogura

Qualifications : 2e Sprint : 2e Grand Prix : 1er

Une victoire en Grand Prix semblait devenir inévitable depuis un moment, et il est presque facile d’oublier qu’Ogura n’en est qu’à sa deuxième saison (à peine) en MotoGP.

Il concède encore trop de temps dans les premiers tours, et cela lui a probablement coûté un doublé : en sprint, une fois débarrassé de Fabio Di Giannantonio pour prendre la deuxième place, il a très vite repris du terrain sur son équipier Raul Fernandez, vainqueur.

La course principale a raconté ce qu’aurait pu donner une distance plus longue le samedi : descendu jusqu’à la sixième place à un moment, Ogura a tranché dans le peloton, dépassé tout le monde et laissé les autres sur place.

Sa dynamique est énorme. Imaginer une vraie candidature au titre n’a rien d’extravagant.

Fabio Di Giannantonio

Qualifications : 6e Sprint : 3e Grand Prix : 4e

Le seul pilote à avoir réellement donné des maux de tête aux Aprilia Trackhouse tout le week-end.

Ne pas pouvoir contenir Ogura en sprint n’a rien d’infamant ; le plus marquant, c’est d’être resté devant les Aprilia officielles et d’avoir été nettement la meilleure Ducati.

Le dimanche, il s’est fait piéger au premier virage et a dû cravacher pour revenir, avec en plus un passage par une pénalité de long lap (logique au regard du texte) pour ne pas avoir rendu assez de temps après avoir coupé la chicane lors d’une attaque très optimiste sur Marc Marquez.

Malgré cela, il termine encore première Ducati et affiche un rythme de course qui laisse penser qu’il aurait pu se mêler à la bagarre contre les Aprilia s’il avait été avec elles dès le premier tour.

Et si une candidature au titre côté Di Giannantonio n’était pas si folle non plus ?

Raul Fernandez

Qualifications : 4e Sprint : 1er Grand Prix : 2e

La suppression d’un tour pour limites de piste lui a coûté la pole, et il n’a pas caché son agacement — au point de résumer le tout par un constat sur la façon dont ces décisions peuvent rendre le spectacle « très ennuyeux ».

Il a cependant transformé cette « mauvaise énergie » en performance : une course sprint incisive, conclue par une nouvelle victoire.

Globalement, son week-end est solide, et il mérite du crédit pour avoir fait mieux que les Aprilia officielles. La nuance, c’est qu’au moment décisif, il n’était tout simplement pas aussi rapide qu’Ogura.

Pedro Acosta

Qualifications : 8e Sprint : 9e Grand Prix : Abandon

Acosta a passé une grande partie du week-end sans savoir quand sa KTM risquait de couper brutalement, ni quand — comme il l’a révélé après son abandon du dimanche — il pourrait perdre la sensibilité dans sa main.

« Chaque jour est une surprise », disait-il après le sprint. Son retour de la 15e à la 9e place après une erreur précoce le samedi est proprement exécuté, et la bagarre livrée aux Ducati officielles pendant la portion de Grand Prix où ses deux bras « fonctionnaient » a rappelé l’Acosta de l’ère KTM : coudes sortis, au-dessus de ce que la moto semble autoriser.

Il faut imaginer ce qu’il pourra faire quand son syndrome du canal carpien — resté discret jusqu’ici — sera réglé. Et surtout quand il disposera d’une moto à laquelle il peut faire confiance pour aller au bout.

Alex Marquez

Qualifications : 12e Sprint : 13e Grand Prix : 5e

Finir cinquième le dimanche aurait déjà été remarquable compte tenu du contexte : premier week-end complet depuis un crash violent et une blessure horrible survenus il y a seulement un mois et demi.

Mais il faut ajouter un élément : lors d’une lourde chute le vendredi, il a laissé une grosse partie de la peau de son bras dans un bac à graviers.

À partir de là, Marquez et Gresini ont géré le week-end avec intelligence. Il a montré du rythme et une condition suffisante via ses temps du samedi matin, puis a fait l’impasse sur les qualifications pour économiser de l’énergie. En sprint, l’objectif était simplement de tourner en sécurité et de finir.

Et pourtant, il remonte dans le peloton et prend la 13e place, un résultat que personne n’aurait osé lui reprocher si cela avait été bien plus loin.

Il n’était même pas certain de pouvoir durer au-delà du warm-up le dimanche. En course, il a douté de sa capacité à voir l’arrivée. Malgré tout, il se bat (et bat) son frère, remonte comme lors d’un week-end normal, et ne perd la quatrième place face à Di Giannantonio que dans le dernier tour. Héroïque.

Enea Bastianini

Qualifications : 11e Sprint : 8e Grand Prix : 6e

Quand on voit une KTM dans le groupe de tête, c’est souvent celle d’Acosta. Mais après l’erreur du samedi puis l’abandon du dimanche, KTM a quand même pu jouer les honneurs de « meilleur non-Aprilia » avec Bastianini.

Son sprint (8e) est plus impressionnant que son Grand Prix (6e) au regard de la proximité avec le train de tête ; le dimanche, l’attrition a davantage pesé. Cela reste l’un de ses week-ends KTM les plus solides.

Fabio Quartararo

Qualifications : 9e Sprint : 10e Grand Prix : 8e

« Long, difficile, pas vraiment agréable » : voilà comment Quartararo a résumé une course où il luttait contre l’arm pump, qu’il attribuait au fait de devoir “se battre” avec une Yamaha peu compétitive dans les virages rapides.

Mais grâce à une qualification d’une beauté rageuse (et un premier tour incisif), il s’est retrouvé suffisamment haut pour sauver un top 10 malgré l’inconfort.

Pour ceux qui pensent qu’en 2026 il ne se surpasse que sur les circuits plus favorables à Yamaha, Assen est à classer dans la catégorie « il a vraiment essayé ».

Francesco Bagnaia

Qualifications : 5e Sprint : 6e Grand Prix : Abandon

Entre une exécution parfois un peu lourde de sa situation et une part de malchance, Bagnaia ne repart pas avec grand-chose d’un week-end où il était pourtant, globalement, plus rapide que son équipier Marc Marquez.

Marquez ne lui a pas facilité la tâche en sprint pendant que Bagnaia tentait de récupérer le terrain perdu au départ, et être rétrogradé derrière son coéquipier au classement à cause d’une pénalité pour limites de piste a eu de quoi l’agacer.

Le dimanche, il semblait parti pour la quatrième place et les honneurs de « meilleur non-Aprilia » après un nouveau gros duel avec Marquez, avant des problèmes de freins qui lui ont au moins offert la possibilité de rentrer voir son nouveau-né… quinze minutes plus tôt.

Jorge Martin

Qualifications : 1er Sprint : 5e Grand Prix : 3e

Martin décroche enfin sa première pole avec Aprilia, prend la tête du championnat… et pourtant, il n’a jamais semblé être un leader réellement convaincant à aucun moment du week-end.

Il estime encore manquer à la fois d’affinité avec la moto et de condition physique. Cela se voyait : chaque fois qu’il prenait la tête d’une course, l’impression était que ce n’était qu’une question de temps avant de la perdre.

Dans un week-end où l’Aprilia était aussi forte, finir 5e et 3e reste une moisson insuffisante. La limitation des dégâts et les résultats solides ne suffiront pas longtemps pour conserver la tête du championnat avec une opposition vraiment rapide qui se rapproche.

Marc Marquez

Qualifications : 7e Sprint : 7e Grand Prix : 7e

Un rare week-end « sans » sur un circuit qu’il n’apprécie pas vraiment, où il n’a jamais paru totalement à l’aise ni réellement compétitif. Il a qualifié le sprint de course en « mode sécurité », et les conséquences violentes des chutes du week-end — dont celle de son frère — l’ont manifestement marqué.

Il recule dans cette hiérarchie parce qu’il n’était, au mieux, que la troisième Ducati en vitesse. Et c’est sous le standard qu’il s’est lui-même fixé. On peut aussi voir Assen comme une occasion manquée : côté Aprilia officielle, le manque de rythme de Martin et la chute de Marco Bezzecchi laissaient une fenêtre pour reprendre davantage de points.

Mais il reste confortablement dans la première moitié car, malgré un week-end ostensiblement en retrait et un « mode sécurité » revendiqué, il a utilisé une vraie combativité en bagarre pour gagner des positions au-delà de ce que son rythme pur semblait permettre, et rendre tout dépassement contre lui extrêmement coûteux.

Alex Rins

Qualifications : 16e Sprint : 15e Grand Prix : 9e

En rythme de course, l’écart avec Quartararo n’était pas énorme ce week-end, et l’attrition du dimanche lui permet de récupérer une 9e place via une course discrètement solide — le genre de prestation qui, d’ordinaire, ne vaut parfois qu’un ou deux points.

En revanche, il n’a pas pu produire l’étincelle de Quartararo en qualifications.

Toprak Razgatlioglu

Qualifications : 22e Sprint : 17e Grand Prix : Abandon

Jusqu’au dimanche, il était tout en bas de cette hiérarchie. La suppression d’un tour pour limites de piste a contribué à le placer dernier sur la grille, mais ce n’était pas la seule explication.

En difficulté pour trouver les bons réglages électroniques, il s’est retrouvé avec une Yamaha qui ne freinait pas bien et n’accélérait pas bien non plus. Le week-end semblait alors se diriger vers l’un de ses rendez-vous MotoGP les moins convaincants.

La course principale a tout changé : un premier tour tonitruant l’a propulsé à la porte du top 10, au contact de Quartararo, et il paraissait tout à fait capable de s’y maintenir… jusqu’à ce qu’un chatter extrême mette fin à sa course.

Luca Marini

Qualifications : 17e Sprint : 12e Grand Prix : 10e

Seulement troisième Honda en qualifications, loin du rythme de Joan Mir sur un tour.

Mais comme Marini a été capable d’enchaîner les tours sans jeter sa moto au sol, il a pu remonter un peu en course et repartir avec deux résultats respectables — surtout en tenant compte de dommages aérodynamiques subis dans l’embouteillage du premier tour en Grand Prix.

Diogo Moreira

Qualifications : 14e Sprint : 11e Grand Prix : 14e

Son crash en Q1 lui a coûté une chance de poursuivre une série de week-ends impressionnants, en l’empêchant potentiellement de prendre la place de Mir comme Honda en Q2.

Et le dimanche, il a perdu l’opportunité de faire grand-chose sur la distance : Franco Morbidelli est venu le percuter au premier virage, laissant la Honda LCR amputée d’une bonne partie de son aérodynamique.

Son rythme en sprint était correct. Il lui faut surtout un déroulement plus propre pour espérer rejouer ces apparitions tranchantes en début de course qu’il a su offrir récemment — ce qui n’a pas été le cas à Assen.

Cal Crutchlow

Qualifications : 21e Sprint : 19e Grand Prix : 16e

Un circuit physique, et une réalité difficile : compliquer la vie des autres est rarement simple quand on a 40 ans, qu’on revient de façon inattendue après trois saisons loin de la grille, et que l’objectif est surtout de rendre service.

Sa bataille avec Augusto Fernandez en sprint a au moins évité la solitude en piste, même si le pilote d’essais Yamaha l’a battu sur la fin.

Le dimanche, tout semblait s’annoncer mieux avec une progression au premier tour jusqu’à la 17e place. Mais quand un problème technique (non précisé) est apparu, il s’est effacé et a filé aux stands pour réparer.

Marco Bezzecchi

Qualifications : 3e Sprint : 4e Grand Prix : Abandon

Le rythme du vendredi le faisait passer pour le favori évident du week-end. Et pourtant : troisième en qualifications, sprint hors podium (sans jamais vraiment donner l’impression d’y arriver), puis énorme chute à haute vitesse très tôt dans le Grand Prix.

Même dans l’optimisme du vendredi, Bezzecchi insistait sur un point : sa moto n’était pas aussi stable qu’elle pouvait le paraître de l’extérieur.

Mais au bout du compte, malgré l’ordre du championnat très mélangé, il y a une vraie chance que la lutte pour le titre soit fondamentalement un duel Bezzecchi-Marquez. Et sur un week-end où Marquez était en retrait, avec un Sachsenring qui arrive et où Marquez est attendu en domination, Bezzecchi repart avec zéro point le dimanche (encore) et un samedi où des motos satellites l’ont tenu loin du podium. C’est un coup dur évident pour le championnat.

Augusto Fernandez

Qualifications : 20e Sprint : 18e Grand Prix : 15e

Ses apparitions en wildcard servent d’abord les essais pour Yamaha, pas la performance brute. Et celle-ci n’a pas donné l’impression d’apporter beaucoup de valeur — à moins de s’enthousiasmer pour son point récupéré par héritage en Grand Prix.

Avec des wildcards bientôt interdites, ce point entrera peut-être dans l’histoire comme le dernier point marqué en wildcard. Si c’est le cas, ce sera une manière assez terne de le prendre.

Incapable de figer un réglage qui lui convenait, sa « lutte » avec Crutchlow pour la 18e place en sprint est à double lecture : soit un petit moment de course parce qu’il avait enfin quelqu’un avec qui se battre, soit un mauvais signal, car face à un Crutchlow forcément encore rouillé, il aurait dû être nettement devant.

Brad Binder

Qualifications : 15e Sprint : 14e Grand Prix : 11e

Binder était furieux de la pénalité de pression des pneus qui l’a fait reculer de la 9e à la 11e place. Il expliquait ne pas avoir vu l’alerte de pression parce que son tableau de bord était bloqué par un message d’avertissement de limites de piste qui ne disparaissait pas.

Sur le papier, la 9e place aurait été l’un de ses meilleurs résultats d’une saison très pénible. Mais au-delà du résultat, il était loin de ce que ses voisins de box KTM, Bastianini et Acosta, parvenaient à tirer de la moto à Assen.

Jack Miller

Qualifications : 18e Sprint : Abandon Grand Prix : 12e

Des résultats plutôt décevants sur un week-end où toutes les autres Yamaha ont, à un moment ou à un autre, fini dans le top 10 ou tout près.

S’il n’a pas eu la même opportunité de briller, ce n’était pas uniquement de son fait : support d’étrier de frein cassé très tôt en sprint, puis chatter en Grand Prix. Mais devoir se qualifier sur sa moto de réserve après une chute ne l’a pas aidé non plus.

Maverick Viñales

Qualifications : 19e Sprint : 16e Grand Prix : 13e

Le patron de l’équipe Tech3, Guenther Steiner, a lâché une remarque cinglante : on ne peut pas dire « je suis en forme, mais je ne performe pas parce que je ne suis pas en forme ». C’est l’un ou l’autre. Une contradiction, selon lui.

Et Viñales a justement vécu un week-end hors du rythme, expliquant manquer de force et de condition pour encaisser certains changements d’angle. Dans le même temps, il a écarté l’idée de refaire une pause en course, estimant que rouler est une bonne mesure de sa forme et la meilleure manière de progresser.

À entendre les commentaires de son patron, cette logique ne ressemble pas à une trajectoire qui lui garantit un guidon en 2027.

Joan Mir

Qualifications : 10e Sprint : Abandon Grand Prix : Abandon

Passer en Q2 puis prendre la 10e place sur la grille sur un week-end où aucune Honda ne semblait vraiment compétitive : c’était un accomplissement.

Tout gâcher par une collision dès le premier tour des deux courses est un gaspillage stupéfiant de ce travail.

Franco Morbidelli

Qualifications : 13e Sprint : Abandon Grand Prix : Abandon

Au moins, il est allé plus loin que Mir avant de chuter. Difficile de trouver beaucoup d’autres points positifs.

Plus lent pilote Ducati, pénalisé pour avoir dangereusement temporisé sur la trajectoire devant Bastianini pendant une phase importante des essais, il a ensuite percuté Moreira au premier virage du Grand Prix, laissant la moto LCR très diminuée sur le plan aérodynamique. Puis il a reçu un traitement plutôt musclé de Miller un peu plus loin dans le tour.

Il a encore remonté un peu… avant de tout jeter avec une nouvelle chute.

Conclusion : une hiérarchie qui bouge, un prochain rendez-vous déjà sous tension

Assen 2026 a confirmé deux choses : l’Aprilia RS-GP est une référence quand elle est bien exploitée, et la moindre approximation — pénalité, chute, problème technique ou simple manque de rythme — coûte très cher dans un peloton aussi serré.

Avec un prochain Grand Prix au Sachsenring annoncé comme un terrain favorable à Marc Marquez, la suite du championnat pourrait basculer très vite. Et c’est précisément ce qui rend la course au titre si captivante : rien n’est figé, tout peut encore s’écrire.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’une pénalité de long lap en MotoGP ?

C’est une sanction qui oblige un pilote à emprunter une trajectoire plus longue, hors de la ligne idéale, dans une zone dédiée. À Assen, Fabio Di Giannantonio a dû effectuer une long lap après un épisode lié à une chicane et au temps à rendre en piste.

Pourquoi un tour peut-il être supprimé en qualifications pour limites de piste ?

Si un pilote sort des limites autorisées de la piste, son temps peut être annulé. À Assen, Raul Fernandez a perdu un tour qui lui aurait permis d’améliorer sa position, ce qui a pesé sur la lutte pour la pole.

Qu’appelle-t-on l’arm pump dont parlent les pilotes ?

L’arm pump (syndrome des loges de l’avant-bras) provoque douleur et perte de force dans les bras, souvent quand le pilote doit forcer sur le guidon et les freins. Fabio Quartararo a expliqué en avoir souffert pendant le Grand Prix.

À quoi sert une wildcard en MotoGP ?

Une wildcard permet à un pilote (souvent lié à un constructeur) de participer ponctuellement à un Grand Prix, généralement pour tester et développer la moto en conditions de course. Augusto Fernandez roulait dans cette logique, davantage orientée essais que résultat.

Qu’est-ce que le chatter en MotoGP ?

Le chatter est une vibration importante qui peut rendre la moto difficile à contrôler et dégrader fortement les performances. À Assen, Toprak Razgatlioglu a vu sa course compromise par un chatter extrême.

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