Citroën a décroché sa toute première victoire en Formula E seulement lors de la deuxième course de son programme, grâce à une prestation magistrale de Nick Cassidy à Mexico City.

🚀 Une victoire construite à contre-courant

Arrivé à l’intersaison en provenance de Jaguar au sein de l’équipe précédemment connue sous le nom de Maserati MSG, Cassidy n’avait pourtant rien d’un favori au départ : il ne s’était qualifié que 13e et a passé la première moitié de course encore en dehors du top 10.

La bascule s’est jouée sur la gestion d’énergie. En ayant économisé suffisamment, il a pu déclencher un attack mode de six minutes peu après une longue intervention de la voiture de sécurité, sortie pour permettre de récupérer la Mahindra de Nyck de Vries immobilisée en piste. La séquence a lancé une remontée express, jusqu’à la prise de tête.

🛡️ Défense sous pression jusqu’au drapeau

La fin de course a été tendue : Cassidy a dû gérer les derniers tours avec une file de voitures dans ses échappements, dont plusieurs disposaient encore d’attack mode alors que lui n’en avait plus. Malgré cela, il a contenu toutes les attaques et s’est imposé avec six dixièmes d’avance sur Edoardo Mortara (Mahindra), soit 0,651 s.

🥉 Rowland renverse sa course, Dennis piégé sur la ligne

Derrière, Oliver Rowland (Nissan), champion en titre, a signé une remontée marquante. Parti 12e, il a d’abord perdu du temps lors de son premier attack mode après une excursion dans l’herbe au milieu d’un bouchon, avant de se relancer pour revenir jusqu’à la troisième place.

Rowland a verrouillé son podium grâce à un dépassement opportuniste sur Jake Dennis (Andretti Porsche), vainqueur de la manche précédente. Dennis a manqué d’énergie sur la ligne d’arrivée et a chuté au 5e rang, derrière Taylor Barnard.

⚔️ Barnard fort au départ, Buemi se complique la tâche puis subit la malchance

Taylor Barnard a animé le début d’épreuve. Il avait signé le meilleur temps des qualifications, avant de perdre ce tour pour une infraction aux limites de piste. Malgré cela, il s’est retrouvé immédiatement en tête lorsque le poleman Sebastien Buemi s’est manqué au freinage en tentant de défendre face à la DS Penske, et a dû emprunter l’échappatoire au virage 1.

Buemi a toutefois réalisé une belle réaction : un premier attack mode déclenché au bon moment l’a aidé à remonter de la dernière place jusqu’à la 6e, avant qu’une crevaison ne l’oblige à passer par les stands.

🟥 Porsche : une pointe en tête, mais pas la tenue

Mexico City est souvent un terrain favorable à Porsche, mais Pascal Wehrlein — vainqueur ici en 2021 et 2023 — n’avait pris que la 11e place sur la grille. En activant un premier attack mode bien plus tôt que ses rivaux, il est parvenu à remonter jusqu’en tête. Il n’a cependant pas pu maintenir ce rythme et a terminé 6e.

🆕 Marti marque malgré des pénalités, Ticktum pris dans un accrochage

Le rookie Pepe Marti devait purger d’importantes pénalités après son énorme accident sous drapeau jaune lors de l’ouverture de saison à Sao Paulo le mois dernier. Malgré ce handicap, il a terminé 7e en misant sur une économie d’énergie maximale, dans l’espoir de profiter d’une voiture de sécurité en fin de course — scénario qui s’est effectivement produit.

De son côté, son coéquipier chez Cupra Kiro, Dan Ticktum, a été embarqué dans un accrochage impliquant Antonio Felix da Costa et Maximilian Guenther.

📊 Résultats

1 Nick Cassidy (Citroen)
2 Edoardo Mortara (Mahindra) +0.651s
3 Oliver Rowland (Nissan) +0.945s
4 Taylor Barnard (DS Penske) +1.436s
5 Jake Dennis (Andretti) +1.647s
6 Pascal Wehrlein (Porsche) +1.936s
7 Pepe Marti (Cupra Kiro) +3.894s
8 Jean-Eric Vergne (Citroen) +9.493s
9 Nico Mueller (Porsche) +5.143s
10 Norman Nato (Nissan) +5.843s
11 Mitch Evans (Jaguar) +6.168s
12 Maximilian Guenther (DS Penske) +9.113s
13 Lucas di Grassi (Lola Yamaha Abt) +10.370s
14 Joel Eriksson (Envision) +10.614s
15 Felipe Drugovich (Andretti) +13.200s
16 Zane Maloney (Lola Yamaha Abt) +27.458s
17 Sebastien Buemi (Envision) +1m00.202s
DNF Dan Ticktum (Cupra Kiro)
DNF Antonio Felix da Costa (Jaguar)
DNF Nyck de Vries (Mahindra)

🔮 Conclusion

En seulement deux courses, Citroën transforme son arrivée en Formula E en succès concret, porté par une démonstration stratégique de Nick Cassidy : patience, économie d’énergie et attaque au moment parfait. Si ce niveau d’exécution se répète, la suite de la saison pourrait rapidement changer d’échelle pour le constructeur.

❓ Foire aux Questions

⚡ Qu’est-ce que l’attack mode en Formula E ?

C’est une phase d’activation qui offre un surplus de performance pendant une durée limitée. À Mexico City, il a été central dans les stratégies : Cassidy a notamment utilisé un attack mode de six minutes pour remonter et prendre la tête.

🧠 Comment Nick Cassidy a-t-il gagné en partant 13e ?

Il est resté longtemps hors du top 10, puis a capitalisé sur une excellente gestion d’énergie. Après une longue voiture de sécurité, il a activé son attack mode au bon moment, a traversé le peloton et a ensuite défendu la tête jusqu’à l’arrivée.

🟡 Pourquoi la voiture de sécurité est-elle sortie pendant la course ?

Elle a été déployée pour permettre l’intervention et la récupération de la Mahindra de Nyck de Vries, immobilisée en piste.

🔋 Pourquoi Jake Dennis a-t-il terminé 5e après avoir joué le podium ?

Il a manqué d’énergie sur la ligne d’arrivée et a rétrogradé au 5e rang, derrière Taylor Barnard.

🛞 Qu’est-il arrivé à Sebastien Buemi ?

Il est parti très loin après une erreur au freinage au virage 1 (passage par l’échappatoire). Il est remonté jusqu’à la 6e place grâce à un attack mode bien placé, avant d’être contraint de s’arrêter aux stands à cause d’une crevaison.

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