Nouvelle année, même question : pourquoi Porsche est-elle si redoutable à l’Autódromo Hermanos Rodríguez, à Mexico City ?

Comme l’ambiance du « Día de los Muertos », le sujet traîne une part de mythologie : y a-t-il un “truc” Porsche dans l’air rare de l’altitude mexicaine, ou simplement une équipe qui exécute mieux que les autres ?

Le plus probable : pas de secret unique, mais un ensemble de facteurs techniques et opérationnels qui, mis bout à bout, expliquent une série de résultats impressionnante.

🧙‍♂️ La légende du “truc” à haute altitude

Le récit est facile à vendre : Porsche aurait quelque chose de spécial au Mexique. Un avantage de chaîne de traction amplifié par l’altitude, une astuce de pression de pneus, une particularité de dynamique véhicule, voire « les onduleurs »… et la rumeur s’auto-entretient.

Pourtant, la lecture la plus crédible est beaucoup moins mystique : l’efficacité de la 99X Electric, sa motricité et sa capacité à faire pivoter la voiture dans les zones clés, une compréhension fine du caoutchouc et de la surface de piste, et des week-ends très solides sur le plan opérationnel (souvent en début de saison) contribuent ensemble à cette réussite.

À l’image de l’excellence de Jaguar à l’ExCeL de Londres (quatre victoires sur les six dernières courses), Porsche a été dans une forme exceptionnelle à Mexico sur les cinq dernières saisons.

📊 Un palmarès qui nourrit le mythe

📍 Les faits marquants à Mexico City

2020 : pole position (Andre Lotterer)
2022 : arrivée 1-2 (Pascal Wehrlein ; Lotterer)
2023 : arrivée 1-2-4 (Jake Dennis (Andretti) ; Wehrlein ; Lotterer (Andretti))
2024 : pole position ; victoire (Wehrlein)
2025 : pole position, verrouillage de la première ligne (Wehrlein ; da Costa) ; arrivée 2-3-4 (Da Costa ; Wehrlein ; Dennis)

🌬️ Altitude : fausse piste… sauf peut-être un détail

La thèse “altitude = avantage automatique” ne tient pas vraiment. Dans une formule turbo ou atmosphérique, l’argument serait évident, mais ici ce n’est pas le bon raccourci.

Un seul point pourrait, éventuellement, offrir un micro-avantage : un système de refroidissement très performant, plus efficace quand la densité de l’air baisse. Mais il n’y a pas d’éléments concrets pour en faire une certitude.

🛞 Les tangibles : motricité et rotation aux endroits qui comptent

Regardons plutôt ce qui se voit sur la piste. La Porsche 99X Electric est très forte en traction, un atout majeur dans la séquence lente des virages 5-6, et à nouveau dans le dernier secteur, au cœur du complexe du Foro Sol.

La capacité de la voiture à pivoter (à “tourner” efficacement) dans ces zones est déterminante. DS avait montré une dextérité de rotation impressionnante la saison dernière, avec une traction du même niveau. Et Mahindra laisse entrevoir, en ce début de saison, qu’elle pourrait rejoindre ce groupe de voitures particulièrement agiles là où cela fait la différence.

🤝 L’invisible : une exécution d’équipe déjà affûtée

Autre facteur moins spectaculaire : le travail collectif. Coïncidence ou non, Mexico City tombe souvent très tôt dans la saison, et Porsche paraît régulièrement “prête” dès les premiers tours, dès le shakedown ou les essais libres.

Maximiser le temps de piste est une évidence, mais ce sont surtout les petits gains organisationnels et l’exécution fluide du programme qui font la différence sur un week-end aussi exigeant.

🧠 Logiciel, contrôles et gestion d’énergie : l’arme de fond

La 99X Electric se montre solide sur un tour, mais aussi — et surtout — sur le rythme et la consommation d’énergie, où elle sert de référence. Cela se voit particulièrement dans la longue courbe finale à droite, la Peraltada, reconfigurée pour la Formula E et toujours piégeuse.

Par le passé, Edoardo Mortara et Maximilian Günther ont déjà perdu le contrôle de leur monoplace en sortie de ce virage. Tout peut basculer en une fraction de seconde. La qualification est un exercice, la course en est un autre : il faut le bon mélange de vitesse et de maîtrise énergétique pour arriver sur cette portion, l’encaisser, et en ressortir proprement. Porsche excelle dans cet art.

« La bonne performance en conditions de course à l’Autódromo Hermanos Rodríguez est toujours définie par la performance dans le dernier virage », estime Albie Lau, ancien ingénieur en chef passé par Mercedes et McLaren, aujourd’hui voix technique à la télévision en Formula E.
« Si la gestion voiture/énergie est bonne là, cela rapporte énormément sur l’énergie. Le simple timing du lever de pied, et l’ampleur de ce lever de pied, fait ou défait la course du point de vue énergétique. »

En revisionnant certains des meilleurs tours de Porsche ces dernières saisons, la différence saute aux yeux : quand des rivaux corrigent beaucoup au volant pour “sentir” l’adhérence, Wehrlein, lui, semble multiplier les micro-ajustements et réappliquer l’accélérateur avec une modulation nettement plus douce.

⚔️ Porsche n’est pas invincible : l’exemple Rowland

Cette piste n’est pas un royaume imprenable. Oliver Rowland l’a démontré l’an dernier en battant les Porsche — même si deux neutralisations ont influencé le scénario.

Il y a aussi eu des tensions internes entre Wehrlein et António Félix da Costa la saison dernière, quelques semaines après une brouille sérieuse à São Paulo, lorsqu’un incident sur la parade des pilotes avait mal tourné.

À Mexico City, da Costa ne voulait pas jouer les seconds rôles. L’échange des Attack Modes et la position en piste qui en a résulté n’ont pas été appréciés par Wehrlein. Malgré tout, ils ont terminé deuxième et troisième. Et sans l’accrochage entre David Beckmann et Zane Maloney à l’entrée du Foro Sol — déclenchant la deuxième neutralisation — Porsche aurait pu viser un 1-2 plus net.

À la place, les véhicules d’intervention ont dégagé la Cupra Kiro-Porsche et cela a indirectement “sauvé” Rowland, qui a ensuite dépassé de manière spectaculaire les deux Porsche officielles et Jake Dennis pour aller chercher la première victoire de sa saison de titre. La course s’est transformée en sprint à pleine attaque, ce qui a réduit l’avantage de Porsche en gestion d’énergie.

Au final, Porsche a été battue. Mais dans l’imaginaire et le respect du paddock, elle restait encore le « roi » du Mexique.

📈 2026 : la tâche la plus dure à Mexico ?

Wehrlein, Nico Müller, Dennis et les autres pourraient bien rencontrer la version la plus compliquée de Mexico City pour Porsche cette saison. À mesure que les apprentissages autour de la Gen3 Evo s’épuisent, l’opposition devient plus lucide et moins disposée à se laisser “donner la leçon” en début de saison.

🔮 Conclusion

Le “mystère” Porsche au Mexique ressemble moins à une formule magique qu’à une addition : motricité, rotation dans les secteurs clés, contrôle logiciel, exécution d’équipe et gestion d’énergie dans la Peraltada. Et si la concurrence se rapproche, c’est peut-être le signe le plus clair que la référence a bien été identifiée.

La suite s’annonce simple à résumer, mais difficile à réaliser : comprendre Porsche ne suffira plus, il faudra la battre.

❓ Foire aux Questions

🏔️ L’altitude de Mexico City avantage-t-elle forcément Porsche ?

Réponse : Pas forcément. L’idée d’un avantage automatique lié à l’air moins dense est jugée peu convaincante ici. Un petit bénéfice pourrait exister via un refroidissement plus efficace à faible densité d’air, mais rien ne permet de l’affirmer.

🛞 Pourquoi la motricité est-elle si importante sur ce circuit ?

Réponse : Parce que des zones clés demandent une excellente traction, notamment la séquence lente des virages 5-6 et le dernier secteur dans le Foro Sol. Une voiture qui remet la puissance au sol proprement y gagne du temps et économise de l’énergie.

🔋 En Formula E, que signifie “bien gérer l’énergie” pendant un tour ?

Réponse : Cela consiste à doser accélération, vitesse de passage, et moments où l’on “lève le pied” pour limiter la consommation, tout en gardant un rythme élevé. Sur une piste comme Mexico, un bon équilibre peut faire la différence entre attaque et surconsommation.

🌀 Pourquoi la Peraltada (dernier virage) est-elle si déterminante ?

Réponse : C’est un long virage à droite en configuration Formula E, exigeant en stabilité et en précision. Une petite erreur peut coûter cher, et une bonne stratégie de lever de pied à cet endroit influence directement l’énergie disponible ensuite.

⚡ Qu’est-ce que l’Attack Mode, et pourquoi cela a créé des tensions ?

Réponse : C’est un mode d’attaque activé en course qui modifie la gestion de puissance et la stratégie. L’ordre et le moment d’activation influencent la position en piste. À Mexico City, l’alternance de ces activations et les positions obtenues n’ont pas été du goût de tous chez Porsche, même si l’équipe a tout de même signé un gros résultat.

À force de dompter l’énergie, l’envie de route naît : et si votre propre Mexique, c’était une Porsche 911 au quotidien ? LOA, garanties et liberté pour piloter vos rêves — découvrez-le avec Joinsteer.