Raul Fernandez aborde la saison MotoGP 2026 comme le cinquième plus jeune pilote du plateau. Pourtant, son parcours en catégorie reine contient déjà assez de hauts et de bas pour remplir une carrière entière. Entre difficultés sportives, blessures mal tombées et renaissance progressive, son histoire récente résume à elle seule la brutalité — et la patience — qu’impose le MotoGP moderne.

📉 Un début de carrière MotoGP fait de tensions et de faux départs

Une partie de cette instabilité s’explique par l’allongement du calendrier et l’usure physique que les pilotes encaissent — souvent repoussée par les progrès médicaux. Mais dans le cas de Fernandez, il y a aussi quelque chose de plus personnel, presque structurel.

Rookie chez Tech3 KTM, il apparaît alors fragile, parfois renfermé, et ne parvient pas vraiment à s’affirmer face à son équipier Remy Gardner — sans donner l’impression de vouloir se battre sur ce terrain-là. Plus tard, il ne fournit pas non plus l’aura de « jeune star » espérée par l’équipe RNF de Razlan Razali, qui l’avait courtisé de façon agressive. Et lorsque ses premières courses dans le cadre de son contrat de deux ans chez Trackhouse se passent mal, la situation semble, un temps, proche de l’impasse.

Mais un élément change la perspective : Fernandez reste, statistiquement, le meilleur rookie de l’histoire du Moto2 (avec une marge énorme). Un pedigree qui lui achète du temps. Et ce temps a fini par payer : sa deuxième moitié de saison 2025 représente sa meilleure séquence en MotoGP, culminant avec une victoire particulièrement maîtrisée au Grand Prix d’Australie à Phillip Island — à sa 76e tentative.

🏁 76 départs avant de gagner : un cap rare, mais pas sans précédent

📊 Plus longue attente avant une première victoire en 500cc/MotoGP (nombre de départs)

1 Aleix Espargaro 200
2 Danilo Petrucci 124
3 Johann Zarco 120
4 Cal Crutchlow 98
5 Jack Findlay 94
6 Alex Marquez 94
7 Raul Fernandez 76
8 Sete Gibernau 72
9 Andrea Iannone 61
=10 Alex Barros 44
=10 Marco Melandri 44

Soixante-seize départs, c’est long. Mais la statistique apporte aussi une note encourageante : tous les pilotes ayant attendu encore plus longtemps ont ensuite remporté plusieurs courses.

Surtout, contrairement à d’autres profils, la capacité de Fernandez à gagner en MotoGP sur la seule vitesse n’a jamais vraiment été remise en cause, même au cœur des périodes difficiles. Le patron de Trackhouse, Davide Brivio, insiste sur ce point : son talent « n’a jamais été, je pense, remis en doute, tout le paddock sait à quel point il est talentueux ».

🧠 Davide Brivio, l’homme des déclics

Davide Brivio n’arrive pas dans cette histoire comme un manager ordinaire. Sa réputation s’est construite notamment sur sa capacité à accompagner des jeunes pilotes vers le très haut niveau, dans un délai court — avec, entre autres, Maverick Viñales, Alex Rins et Joan Mir chez Suzuki.

Dans le cas de Fernandez, on n’est pas encore au stade du « mission accomplie ». Mais l’évolution est tangible : il est meilleur, plus solide, et Fernandez lui-même a clairement attribué une part essentielle de cette progression à l’influence de Brivio.

🔓 Déverrouiller Fernandez : blessure, confiance, et reconstruction

La question centrale est simple : qu’est-ce qui a été fait, concrètement ? Comment Fernandez est-il passé d’un pilote proche du naufrage — dominé par son équipier rookie Ai Ogura en début de saison — à un numéro deux de plus en plus crédible dans une hiérarchie constructeur réputée dense ?

Brivio rappelle d’abord un contexte clé : le début d’année est biaisé par une blessure. Fernandez manque totalement le test de Sepang, puis revient en Thaïlande sans être à 100% : « Le début de saison, n’oublions pas qu’on a aussi eu un départ difficile à cause de la blessure, il a complètement manqué le test de Sepang, il est revenu au test en Thaïlande sans être en forme ; pas “pas en forme”, mais pas à 100%. »

Cette blessure de pré-saison (fractures du métacarpien et d’un orteil après seulement 25 tours d’essais) prolonge une tendance : Fernandez se blesse souvent à des moments particulièrement défavorables. Il regrettera ensuite d’avoir précipité son retour pour le test en Thaïlande, expliquant que cela n’a fait que semer la confusion au sein de l’équipe, jusqu’à ce que des essais en cours de saison leur permettent de comprendre davantage la moto.

Avant ce tournant, la situation est décrite comme très sombre : Ogura « le martelait ». Et même si ce n’est pas une mesure scientifique, un indicateur parle : avant le test post-course de Jerez, la position moyenne de Fernandez dans un classement pilote établi week-end par week-end était de 20,2. Sur le reste de la saison, elle descend à 9,4.

Brivio situe ensuite la bascule : « À partir du Mans, il a terminé P7, commençant à faire une série de courses dans le top 10, et il a construit la confiance. »

Le message est clair : la vitesse a toujours été là, mais tout tourne autour de la confiance, du travail et de la capacité à être immédiatement dans le rythme dès le vendredi matin — notamment pour viser la Q2. Brivio détaille aussi la spirale positive : quand les résultats s’améliorent, la confiance suit, jusqu’au podium en sprint en Indonésie puis la victoire en Australie.

💪 Le chantier physique : un thème récurrent, enfin pris à bras-le-corps

Brivio insiste à plusieurs reprises sur ce point. Depuis un moment, l’histoire Fernandez traîne un sous-texte rare à ce niveau : la question de la force physique et de la capacité à finir les courses très fort. Et cela va au-delà des problèmes d’arm-pump (syndrome de loge) bien documentés.

« L’an dernier, je pense qu’on a découvert qu’il pouvait probablement être plus fort en fin de course. Physiquement », explique Brivio, qui évoque également l’opération du bras et l’idée de faire un état des lieux pour bâtir une préparation vraiment adaptée aux exigences du MotoGP.

Rien, dans ce qui est décrit, ne ressemble à une recette magique. Brivio résume plutôt une approche pragmatique : il y a du talent, un potentiel, un pilote rapide — mais l’état d’esprit compte énormément. Il développe même une hypothèse : venir d’une saison Moto2 brillante peut devenir un piège mental. Quand on arrive en MotoGP en s’attendant à gagner rapidement et qu’on se heurte à la complexité (moto, apprentissage, statut de rookie, etc.), la confiance peut s’effondrer et la pression monter.

Brivio décrit une progression par paliers : pour gagner, il faut d’abord être dans le top 10 ; pour viser un podium, commencer par le top 5. Un travail « petit à petit » qui, selon lui, a fini par porter ses fruits.

🏍️ L’autre moitié de l’équation : une Aprilia transformée en deuxième partie de saison

Impossible de raconter l’évolution de Fernandez sans aborder la moto. L’Aprilia RS-GP de début de saison est jugée correcte ; celle de fin de saison est décrite comme une machine capable de tout gagner.

Cela rend toujours l’analyse délicate : distinguer ce qui relève de la progression du pilote et ce qui vient d’un saut de performance technique n’est jamais simple (le texte cite d’ailleurs aussi le cas d’Alex Marquez pour illustrer ce phénomène).

Sur le soutien matériel, Brivio explique que les motos sont désormais très similaires. Il admet qu’il ait pu y avoir un léger décalage dans l’arrivée des évolutions (avec Marco Bezzecchi servi en premier), mais précise qu’en fin de saison les motos sont identiques sur les éléments essentiels : châssis, aérodynamique, moteur.

Au final, Fernandez n’est pas encore le meilleur pilote Aprilia lorsque la saison s’achève. Mais un fait ressort : il a repris l’ascendant sur Ogura. Et le ressenti compte : le Fernandez « d’avant » n’aurait peut-être pas géré une victoire à Phillip Island avec ce niveau de contrôle et de professionnalisme.

🌟 Et maintenant : viser plus qu’un exploit isolé

Cette victoire laisse penser qu’il ne devra pas attendre 70 courses de plus pour gagner à nouveau — même si rien n’est garanti en MotoGP. Et surtout, Fernandez n’est pas venu avec l’objectif de « voler » une victoire de temps en temps.

La prochaine marche est clairement identifiée : battre Bezzecchi (pénalisé à Phillip Island, et probablement vainqueur sans cela) et vaincre un Jorge Martin en pleine forme, au mérite, sur l’ensemble d’un week-end. Ou encore enchaîner plusieurs week-ends où il est « dans le match » face aux pilotes d’usine sur RS-GP.

Est-ce trop haut ? Peut-être. Avant l’arrivée de Brivio, cela semblait en tout cas au-dessus de ses moyens. Mais désormais, une idée revient : les limites paraissent de nouveau loin.

✅ Conclusion 🎯

Raul Fernandez n’a pas effacé ses turbulences : il les a traversées. Entre blessure, remise en question, préparation physique et reconstruction de la confiance, sa trajectoire 2025 montre à quel point une carrière MotoGP peut basculer sur une série de détails — et sur une méthode de travail cohérente au bon moment.

La victoire de Phillip Island n’est peut-être pas une fin, mais un début. Et si cette dynamique se confirme, l’histoire la plus intéressante pourrait être celle qui s’écrit maintenant, course après course.

Foire aux Questions

❓ Pourquoi la victoire de Raul Fernandez à Phillip Island est-elle marquante ?

Parce qu’elle arrive après 76 départs en MotoGP/500cc, ce qui en fait l’une des attentes les plus longues avant un premier succès. Le texte souligne aussi le caractère très maîtrisé de cette victoire.

❓ Quel rôle Davide Brivio a-t-il joué dans la progression de Fernandez ?

Davide Brivio insiste sur le fait que la vitesse de Fernandez a toujours existé, mais que la clé était de reconstruire la confiance, d’améliorer l’approche mentale et de stabiliser l’exécution dès le vendredi, notamment pour viser la Q2.

❓ Qu’est-ce qui a plombé le début de saison de Fernandez ?

Une blessure de pré-saison (fractures du métacarpien et d’un orteil après 25 tours d’essais) l’a privé du test de Sepang, puis il est revenu en Thaïlande sans être à 100%. Brivio décrit ensuite des premières courses difficiles, dans un contexte où Ai Ogura démarrait très fort.

❓ Pourquoi la préparation physique revient-elle autant dans son histoire ?

Brivio explique qu’ils ont identifié que Fernandez pouvait être plus fort en fin de course. Entre chirurgie du bras et ajustements, l’idée a été de mettre en place une préparation plus adaptée aux exigences spécifiques du MotoGP.

❓ Les progrès viennent-ils du pilote ou de l’Aprilia RS-GP ?

Les deux dimensions coexistent. Le texte indique que l’Aprilia RS-GP s’est nettement améliorée en deuxième moitié de saison et que Trackhouse a reçu les évolutions, parfois avec un léger décalage. Mais il est aussi noté que Fernandez a construit sa confiance et a fini par prendre le dessus sur Ogura.

Dans le sillage de ce déclic, vivez votre rêve automobile: une Porsche 911 en LOA/LLD, avec garanties et suivi par Joinsteer. La maîtrise d’un week-end, au quotidien.