Le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone a tourné à l’épreuve pour l’équipe officielle Ducati en MotoGP. Bilan: seulement 10 points inscrits sur l’ensemble du week-end, tous marqués par Marc Marquez.

Un bilan comptable inhabituellement faible

Marc Marquez a sauvé un point lors de la course sprint du samedi, disputée dans des conditions compliquées, avant de se battre pour finir septième le dimanche.

En fin de course, il a été dépassé par Fabio Di Giannantonio, ce qui l’a relégué au rang de troisième meilleure Ducati à l’arrivée. Alex Marquez, lui, a échoué au pied du podium en quatrième position après une erreur au virage 1.

Pour Francesco « Pecco » Bagnaia, le constat a été encore plus rude: 17e lors du sprint, puis une chute le dimanche alors qu’il occupait la 15e place.

Le point clé: une usure des pneus qui a tout déclenché

La principale explication avancée côté Ducati concerne l’usure, et plus précisément la dégradation du pneu arrière.

Lors du sprint, Marquez a subi une chute de performance très marquée à l’arrière, qu’il a attribuée à du graining. Ce phénomène n’ayant pas posé problème en essais, l’apparition brutale de cette baisse d’adhérence a ruiné son début de course, le faisant passer d’une lutte dans le top 4 à une fin de sprint centrée sur la survie pour accrocher le dernier point disponible.

Après l’arrivée, il résumait ainsi la situation: « Je suis déçu parce que nous avons ressenti quelque chose de nouveau pendant la course sprint, une sensation que nous n’avions jamais eue en essais, cette chute à l’arrière. Je n’étais pas le seul, beaucoup de pilotes l’avaient, mais c’est moi qui ai le plus souffert parce que ça a commencé très tôt. Déjà au tour précédent, j’ai commencé à sentir une énorme chute et ensuite j’ai juste essayé de survivre et de finir la course. Parce que quand j’étais dans cette zone septième-sixième-septième, je souffrais beaucoup, je prenais beaucoup de risques de chute, et la différence de points entre sixième ou zéro n’est que de quatre points. »

Bagnaia: manque de grip arrière et incompréhension sur la marche à suivre

Bagnaia a lui aussi évoqué un déficit massif de grip arrière pendant le sprint. Il a expliqué que l’équipe s’attendait à une baisse de performance du pneu, mais pas à une chute aussi sévère.

Il a tenu à préciser que le problème ne venait pas du pneu en lui-même, mais de l’effet de la Ducati sur celui-ci: « L’équipe d’usine a beaucoup souffert aujourd’hui. Marc et moi, nous étions les pilotes les plus lents dans les derniers tours, donc c’est difficile d’imaginer quoi faire. »

Pourquoi la situation a paru encore pire: la comparaison avec Aprilia

La performance relative d’Aprilia a accentué la perception des difficultés Ducati. Fabio Quartararo (Yamaha) a notamment avancé l’idée que les motos de Noale parvenaient, d’une manière ou d’une autre, à maintenir une température plus basse du pneu arrière — un facteur crucial quand la dégradation devient le paramètre numéro un.

Dimanche: une course plus « normale » pour Marquez, mais pas au niveau attendu

Le Grand Prix du dimanche a été plus gérable pour Marquez: il n’a pas retrouvé la chute massive de performance du sprint et a pu, selon ses mots, « gérer de manière normale ».

Pour autant, fait rare, le nonuple champion du monde n’a pas été au niveau de la meilleure Ducati du plateau. Il conserve cependant l’avantage au championnat parmi les Ducati: il est quatrième après 12 manches, avec seulement un point d’avance sur Di Giannantonio.

Marquez pointe aussi ses limites physiques

Plutôt que d’incriminer uniquement les pneus ou la Desmosedici, Marquez a expliqué que sa principale limite le dimanche était lui-même. Toujours en phase de récupération après une nouvelle opération du bras droit, il estime que sa condition physique est « ce que j’ai et je dois gérer », en concédant: « L’endurance est là où je dois essayer de m’améliorer. »

Il insiste sur le fait que la situation ne l’inquiète pas, tout en laissant entendre que son palmarès lui donne du recul. À propos du championnat, il a déclaré: « Sinon, ça ne changera pas ma vie future. Donc je continue de dire ça.

Hier, j’ai eu ce gros problème avec le pneu que je n’ai pas bien géré, j’ai fini neuvième. Aujourd’hui, j’avais l’impression qu’il n’était pas possible de se battre avec les autres, je ne me suis pas battu, donc c’est comme ça.

Je me suis assez battu pendant ma carrière, je me battrai quand je me sentirai bien, mais si tu ne te sens pas bien, je veux aussi rester sur la moto. »

La chute de Bagnaia: un scénario « très étrange » à Luffield

Le dimanche de Bagnaia s’est terminé dans le bac à gravier, au même endroit à Luffield où son Grand Prix de Grande-Bretagne 2025 s’était déjà mal conclu.

L’incident a eu un caractère déroutant: les images de vidéosurveillance du circuit montrent le double champion du monde perdre l’avant et tomber à la remise des gaz, en sortie de virage.

Bagnaia a réagi sans détour: « C’est très étrange, honnêtement. Je ne perds jamais l’avant en sortant d’un virage, donc c’est très étrange, et en regardant les données, c’est très difficile de voir quelque chose.

La seule chose, c’est que la direction avant s’est complètement fermée. J’ai complètement perdu l’avant en une fraction de seconde, donc, très étrange, mais c’est ce qui s’est passé. Difficile aussi à accepter parce que [même avant la chute] c’est déjà l’un des week-ends les plus difficiles de la saison. »

Un problème de fond: le grip arrière avec la moto 2026

Bagnaia a relié ces difficultés à un problème persistant de grip arrière, qui l’affecterait depuis le début de la saison avec la version 2026 de la moto.

Il explique avoir eu du mal à exister dans le top 10: « J’ai eu du mal à être rapide, j’ai eu du mal à être — non, pas “rapide” parce que je n’ai jamais été rapide — mais j’ai eu du mal à être proche du top 10 du week-end, et aujourd’hui il y avait une petite possibilité de finir dans le top 10, mais j’ai beaucoup souffert.

Nous devons nous relever de cette situation parce que je ne veux pas refaire un autre week-end comme celui-ci. »

Championnats: un retard qui s’installe

À l’exception du Mans (où Marquez s’était retiré sur blessure), ce rendez-vous de Silverstone marque le week-end le moins productif de l’année pour l’équipe officielle.

Au classement, Marquez accuse 40 points de retard sur le leader Jorge Martin. Bagnaia est encore 57 points derrière son coéquipier.

Conclusion

Entre dégradation du pneu arrière, manque de grip et incapacité à maintenir un rythme compétitif en fin de course, Ducati a vécu à Silverstone une alerte technique et sportive. Le fait que Marquez évoque aussi des limites d’endurance, tandis que Bagnaia pointe un problème récurrent de traction sur la moto 2026, montre que la réponse ne sera pas unique.

Dans une saison où la gestion thermique et l’usure font souvent la différence, ce week-end pourrait servir de déclic: comprendre, corriger, puis revenir plus fort lors des prochaines manches.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que le graining sur un pneu MotoGP?

Le graining correspond à une dégradation de surface où la gomme s’arrache par petits morceaux, ce qui réduit l’adhérence. Marquez l’a cité pour expliquer la chute brutale de performance de son pneu arrière pendant le sprint.

Pourquoi l’usure du pneu arrière pénalise autant une Ducati à Silverstone?

Quand le pneu arrière perd en grip, la moto patine davantage à la remise des gaz, la traction chute et le pilote doit ralentir pour éviter la perte de contrôle. Ducati a estimé que le problème ne venait pas du pneu en lui-même, mais de la façon dont la moto le sollicite.

Pourquoi Marquez était-il plus performant dimanche que lors du sprint?

Il a expliqué ne pas avoir subi la même « chute massive » de performance du pneu arrière et avoir pu gérer la course « de manière normale ». Malgré cela, il n’a pas eu le rythme de la meilleure Ducati.

Que signifie « perdre l’avant » en sortie de virage, comme Bagnaia?

C’est une perte d’adhérence du pneu avant au moment où la moto se relève et accélère. Bagnaia a jugé l’incident inhabituel, disant qu’il ne perd « jamais l’avant » à cet endroit, et avoir constaté que « la direction avant s’est complètement fermée » avant la chute.

Pourquoi la température du pneu arrière est-elle un sujet clé évoqué ce week-end?

Une température trop élevée peut accélérer l’usure et faire chuter l’adhérence. Quartararo a spéculé qu’Aprilia parvenait à maintenir une température plus basse à l’arrière, ce qui aurait contribué à sa meilleure tenue en course.

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