Le pilote allemand Tim Tramnitz, ancien protégé de Red Bull, est actuellement évalué comme une pièce potentiellement clé du projet d’Opel en Formula E. Un baquet de course serait dans le viseur du pilote de 21 ans, alors que la marque se prépare à une entrée attendue pour la saison 2026-2027 (ère Gen4).

🧪 Un test Gen4 et une évaluation au sein du programme jeunes de Stellantis

Tim Tramnitz a testé la voiture de développement Gen4 de Stellantis la semaine dernière. Ce roulage s’inscrit dans une évaluation menée via le programme jeunes pilotes mis en place spécifiquement par le groupe.

Tramnitz avait déjà effectué des essais avec l’équipe Abt Cupra en 2023 et 2024, à Berlin et à Misano, et il est réputé avoir fait bonne impression lors de ces séances.

Sur le plan sportif, il a terminé 4e de Formula 3 l’an dernier lors de sa deuxième saison dans la catégorie. Il envisageait ensuite de monter en Formula 2, mais n’a pas réussi à trouver de baquet. Début janvier, Tramnitz et un autre jeune pilote allemand, Oliver Goethe, se sont séparés de Red Bull.

📌 Le CV de Tim Tramnitz en résumé

2025 : 4e en Formula 3
2024 : 9e en Formula 3
2023 : 3e en Formula Regional européenne
2022 : 15e en Formula Regional européenne
2021 : 2e des championnats ADAC Formula 4 et Italian Formula 4
2020 : 4e en ADAC Formula 4

🏁 Opel se prépare à une nouvelle équipe sur la grille

Au-delà du test réalisé la semaine dernière (et d’autres roulages envisagés), l’objectif est de déterminer si Tramnitz peut être retenu pour l’un des baquets de ce qui est attendu comme une équipe entièrement nouvelle sous l’ombrelle Stellantis, opérée avec Opel Motorsport, à partir de la saison 2026-2027.

Opel n’a pas encore rendu ses plans publics, mais une annonce est attendue dans les prochains mois. Le projet reviendrait à ajouter une 12e équipe sur la grille de Formula E, et à constituer la deuxième structure complètement nouvelle, en plus de la deuxième équipe officielle exploitée par Porsche.

Joerg Schrott, patron des activités compétition d’Opel, s’est rendu à l’ePrix de Mexico City plus tôt ce mois-ci et y a tenu des réunions avec des figures clés de Stellantis.

🤝 Un duo possible avec Theo Pourchaire ?

Tramnitz et Theo Pourchaire (pilote junior officiel Stellantis), également en essais la semaine dernière à Almeria, pourraient être considérés comme des coéquipiers potentiels chez Opel la saison prochaine.

Mais une partie de l’équation dépendra de la manière dont Pourchaire s’intègre au programme World Endurance Championship de Peugeot, aux côtés de Loic Duval et Malthe Jakobsen.

⚙️ L’équation Gen4 : DS Penske, clients et motorisations

L’arrivée d’Opel en Formula E s’inscrirait dans un contexte de séparation anticipée entre Stellantis et DS Penske pour la période Gen4. Une option évoquée est que Penske introduise sa propre motorisation, ou devienne client de Mahindra ou de Lola pour occuper sa place sur la grille Gen4.

L’avenir de la marque DS en Formula E reste incertain. La possibilité de la voir perdurer sous une forme ou une autre n’est pas totalement exclue, mais ce ne serait pas avec Penske.

🌅 Gen4, fin d’une époque : pourquoi un renouvellement des pilotes s’annonce

L’intérêt de Stellantis pour Tramnitz pourrait surprendre dans le paddock. Pourtant, la Formula E se prépare à ce qui pourrait être son plus grand changement générationnel de pilotes depuis la création du championnat en 2014.

Selon plusieurs responsables de constructeurs, les deux premiers essais Gen4 ont déjà mis en évidence deux tendances fortes pour le marché des pilotes dès la saison prochaine.

🏎️ Moins de « pack racing », plus de pilotage pur

Première tendance : la course en peloton (« pack racing ») caractéristique de Gen3 ne devrait pas se prolonger de la même manière en Gen4. La course doit évoluer et va évoluer, ramenant davantage au premier plan des compétences plus traditionnelles de monoplace.

Avec des vitesses plus élevées, la tentation du contact tactique en course devrait également diminuer. Une conséquence possible est que certains pilotes de l’ancienne génération voient leur cote baisser sur ce terrain d’expérience spécifique. Dans ce contexte, cela peut aussi être une bonne nouvelle pour Dan Ticktum : après sa frustration à Mexico et sa sortie sur les « enfants capricieux », les standards de pilotage devront progresser.

🧑‍🎓 Des opportunités pour les jeunes… et Opel en pionnier

Cette évolution de la discipline en Formula E devrait mécaniquement offrir davantage de chances aux jeunes pilotes d’obtenir des baquets. Stellantis, via Opel, pourrait faire partie des pionniers dans cette direction, aux côtés de Cupra Kiro, qui a déjà acté l’arrivée de Pepe Marti pour 2025-2026.

💶 Budget plafonné, coûts en hausse : l’atout économique des rookies

Deuxième tendance : avec l’augmentation des coûts liée à Gen4 et l’existence d’un cadre de budget plafonné, les rookies deviennent doublement attractifs parce qu’ils coûtent moins cher.

Les plus gros salaires en Formula E seraient actuellement ceux de Nick Cassidy, Oliver Rowland, Jean-Eric Vergne, Mitch Evans et Antonio Felix da Costa. Même si les montants ne sont pas publics, une fourchette de 1,5 à 1,9 million d’euros est souvent évoquée, sans compter d’éventuels bonus.

Même si les salaires des pilotes ne sont pas inclus dans les règles financières, un constructeur qui pense pouvoir dénicher une nouvelle star pour la moitié de ce montant peut être tenté de réallouer des ressources ailleurs.

Stellantis a toutefois une expérience récente qui illustre l’argument inverse : le groupe a proposé à Nick Cassidy une offre « double programme » incluant Citroen, ainsi qu’une place au sein de l’équipe Peugeot en endurance, ce qui a pesé face à plusieurs autres opportunités, dont celle de rester chez Jaguar.

Le fait marquant de cette acquisition, jusqu’ici, est d’avoir sécurisé un pilote qui a gagné cinq des sept dernières courses de Formula E, et qui a offert à Citroen un premier podium et une première victoire sur ses deux premières courses avec Stellantis.

🧩 Un marché plutôt stable… mais un été charnière en approche

En toile de fond, le marché des pilotes pour la saison prochaine reste relativement stable sur un point : plusieurs têtes d’affiche — Cassidy, Vergne, da Costa, Pascal Wehrlein, Rowland et Taylor Barnard — sont sous contrat.

Mais avec deux baquets supplémentaires chez Porsche, l’option Opel qui en ajouterait également, et probablement d’autres sièges susceptibles de se libérer, un premier mouvement « junior » pourrait réellement démarrer dès cet été.

✅ Conclusion 🔮

Entre l’arrivée attendue d’Opel, les inconnues autour des motorisations et la rupture sportive annoncée par Gen4, la Formula E s’apprête à changer de visage. Si Tim Tramnitz confirme lors des prochains roulages, il pourrait symboliser cette nouvelle vague de pilotes prêts à saisir leur chance au bon moment — et l’avenir du plateau pourrait s’écrire plus vite qu’on ne l’imagine.

❓ Foire aux Questions

Qu’est-ce que la Gen4 en Formula E ?

La Gen4 désigne la prochaine génération de monoplaces de Formula E. Les premiers essais ont déjà laissé entrevoir une évolution du style de course, avec potentiellement moins de « pack racing » qu’en Gen3 et une mise en valeur plus marquée des compétences classiques de pilotage en monoplace.

Pourquoi Opel et Stellantis s’intéressent-ils à un jeune pilote comme Tim Tramnitz ?

Tramnitz est évalué après un test de la voiture de développement Gen4, dans le cadre d’un programme jeunes pilotes de Stellantis. Au-delà du potentiel sportif, un rookie est aussi généralement moins coûteux dans un contexte de coûts en hausse pour la Gen4.

Quels indices laissent penser qu’Opel arrive en Formula E ?

Même si Opel n’a pas encore officialisé son projet, des signaux internes existent : des réunions ont eu lieu pendant l’ePrix de Mexico City, et l’évaluation de pilotes comme Tramnitz s’inscrit dans la préparation d’une structure attendue pour 2026-2027.

Quel lien entre Theo Pourchaire et un possible projet Opel en Formula E ?

Pourchaire, pilote junior officiel Stellantis, a également roulé en essais à Almeria la même semaine. Il est cité comme candidat potentiel aux côtés de Tramnitz, même si son adaptation au programme endurance (WEC) de Peugeot pourrait influencer la suite.

Pourquoi parle-t-on de DS et de Penske dans le contexte Gen4 ?

Une séparation entre Stellantis et DS Penske pour la période Gen4 est évoquée. Penske pourrait arriver avec sa propre motorisation ou devenir client d’un autre fournisseur, tandis que l’avenir de la marque DS en Formula E reste ouvert, sans perspective claire avec Penske.

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