Quatre fois champion du monde, Max Verstappen estime que la Formule 1 devrait se débarrasser de son élément de batterie électrique, plutôt que d’augmenter encore sa part dans la performance.

Sa critique, très commentée à Bahreïn, vise directement les monoplaces de 2026 : les changements de réglementation prévoient une répartition de puissance qui se rapproche d’un 50/50 entre l’électrique (batterie) et le moteur thermique.

⚡ Une F1 2026 jugée trop “électrique”

À Bahreïn la semaine dernière, Verstappen avait déjà frappé fort en qualifiant les voitures 2026 de « Formula E sous stéroïdes ». L’augmentation de la part électrique et la gestion de l’énergie qui en découle constituent un tournant majeur, et c’est précisément ce virage qu’il conteste.

Le sujet s’est imposé comme l’un des thèmes centraux de la première conférence de presse FIA de la saison, organisée à la pause déjeuner lors de la première journée de la deuxième session d’essais hivernaux à Bahreïn.

🔌 Formula E, F2 et filière vers la F1 : la réponse nette de Verstappen

On a demandé à Verstappen si, avec l’importance croissante de l’électrique et de la gestion d’énergie en F1, la Formula E pouvait devenir une filière plus pertinente vers la F1 que la Formule 2. La question se pose d’autant plus que la future Gen4 de Formula E est annoncée comme se rapprochant sensiblement du niveau de performance visé par la F1 version 2026.

Réponse immédiate du Néerlandais : « Eh bien, espérons que non. »

Il précise que ce n’est pas un jugement sur les pilotes : selon lui, il y a « beaucoup de bons pilotes » en Formula E qui seraient capables de bien performer en F1. Mais sa ligne est claire : il ne veut pas que la F1 se rapproche de la Formula E.

« Je veux qu’on s’en éloigne et qu’on reste la Formule 1. Donc n’augmentez pas la batterie, débarrassez-vous-en, et concentrez-vous sur un bon moteur », insiste-t-il.

Verstappen ajoute qu’il faut laisser la Formula E être la Formula E : c’est son identité. Il dit aussi être convaincu que la Gen4 sera une « voiture vraiment cool », à la fois d’après ce qu’il a vu et ce qu’il a entendu en discutant avec des amis impliqués dans ce championnat. Pour autant, il ne veut pas “mélanger” les genres : « Qu’ils restent Formula E, et nous, restons Formula 1. »

🗣️ “Je partage mon opinion” : aucune marche arrière

Interrogé sur d’éventuelles réactions négatives de la F1 ou de la FIA face à ses propos très critiques envers le produit 2026, Verstappen élude sans se renier : « Je partage simplement mon opinion. »

Il invoque la liberté d’expression : « On vit dans un monde libre. » Il rappelle que tout le monde n’a pas besoin d’être d’accord, mais qu’on lui a posé une question et qu’il a répondu avec sincérité.

Et il insiste : pour lui, ce n’est pas une histoire de “retour de bâton” — il a simplement été honnête.

🔧 Mekies : “zéro inquiétude” et un défi colossal à maîtriser

Le patron de l’équipe Red Bull, Laurent Mekies, affirme n’avoir « aucune inquiétude » quant à un éventuel désintérêt de Verstappen pour cette F1 plus axée sur l’énergie. Au contraire, il pense que Verstappen peut être celui qui saura tirer le meilleur de ces nouvelles contraintes.

Mekies souligne l’ampleur du défi : ces règles représentent un challenge « massif » pour les équipes, « massif » pour les motoristes, et « massif » pour les pilotes.

Pour lui, c’est aussi ce qui fait le sel de la discipline : se confronter à ces difficultés, trouver des solutions qu’on ne voyait pas au départ. Et il se dit « assez confiant » que, grâce à l’aide de Verstappen, celui-ci deviendra probablement le meilleur pour maîtriser les subtilités, les aspects techniques et les “trucs” de cette réglementation — comme il l’avait fait avec la précédente.

🏁 Motivation, plaisir et avenir : la question qui demeure

Difficile d’imaginer Verstappen ne pas être capable de dompter ces nouvelles voitures. Mais une autre interrogation demeure : ce degré de maîtrise suffira-t-il à lui donner envie de rester sur le long terme ?

À Bahreïn, Verstappen a déjà laissé entendre que son avenir à long terme dépend davantage du plaisir que de la victoire. Et même si la hiérarchie reste floue à ce stade, une chose est suggérée : à Melbourne, il semble aujourd’hui plus probable qu’il coche la case “plaisir” plutôt que la case “victoire”.

🌅 Conclusion

À l’aube des règles 2026, Verstappen défend une vision claire : une Formule 1 qui assume son identité, avec moins d’électrique et davantage de moteur thermique, sans se rapprocher de la philosophie de la Formula E. Entre défi technique géant et débat sur l’ADN de la discipline, la saison à venir pourrait bien annoncer un tournant durable.

Une certitude : la F1 n’a jamais cessé d’évoluer — et c’est souvent dans ces moments de bascule que se dessine son futur.

❓ Foire aux Questions

🔋 Que change la réglementation 2026 sur la répartition de puissance en F1 ?

Les règles 2026 évoquées impliquent une hausse importante de la contribution électrique, avec une répartition proche de 50/50 entre la batterie et le moteur thermique.

⚡ Pourquoi Verstappen ne veut-il pas que la F1 se rapproche de la Formula E ?

Il explique vouloir que la F1 reste “Formule 1” et s’éloigne de l’approche très électrique associée à la Formula E. Selon lui, il faut réduire — voire supprimer — l’élément batterie en F1 et se concentrer sur un bon moteur thermique.

🏎️ La Formula E peut-elle devenir une filière plus importante que la F2 vers la F1 ?

La question est posée car la gestion d’énergie prend plus de place en F1, et la Gen4 de Formula E est annoncée plus proche du niveau de performance visé en 2026. Verstappen répond clairement qu’il “espère que non”, tout en reconnaissant le niveau de nombreux pilotes de Formula E.

🗣️ Verstappen a-t-il subi des pressions pour ses critiques ?

Interrogé à ce sujet, il répond qu’il s’est contenté de partager son opinion, en rappelant la liberté d’expression, et insiste sur le fait qu’il a simplement été honnête.

🔧 Pourquoi Red Bull estime-t-elle que Verstappen restera performant avec ces règles ?

Laurent Mekies dit n’avoir “zéro inquiétude” et considère que Verstappen peut devenir le meilleur pour maîtriser les complexités, subtilités et astuces de cette réglementation, comme il l’a fait auparavant.

En écho à ce débat d’ADN et de plaisir, le rêve demeure : de la McLaren F1 iconique aux sportives d’aujourd’hui, la LOA/LLD rend l’accès plus simple. Comparez et sécurisez vos choix avec Joinsteer.