Pecco Bagnaia, Ducati et, plus largement, le MotoGP ont peut-être eu une forme de chance sur le timing de la séparation entre le pilote italien et le constructeur, tant sa dernière période de méforme semble profonde.

Le momentum que Bagnaia avait réussi à conserver en fin de première moitié de saison s’est éteint : après un Grand Prix de Grande-Bretagne déjà très préoccupant, il a enchaîné avec une sortie tout aussi difficile à Aragon. Il a été légèrement plus compétitif dans la hiérarchie interne Ducati, mais sans résultat concret et, surtout, avec un pilotage visiblement contraint par un manque de confiance et d’aisance sur la moto.

Aragon : un week-end qui résume le malaise

L’écart avec la meilleure Ducati tout au long du Grand Prix d’Aragon

FP1 : +1,875 s
PR : +1,022 s
FP2 : +0,262 s
Qualifications : +0,620 s
Sprint : +14,575 s
Warm-up : +0,700 s
Grand Prix : abandon (DNF)

Avant-bras, sensations et confiance : un cocktail difficile à gérer

Bagnaia doit toujours composer avec l’état de son avant-bras droit, opéré entre le Sachsenring et Silverstone pour soulager un problème d’« arm pump ». À Aragon, il a estimé que cela ne créait pas de limitation directe sur la moto, tout en reconnaissant que cela pouvait influencer sa manière de piloter de façon plus subtile.

Mais, subtil ou non, le niveau affiché n’est clairement pas celui qu’on attend habituellement de lui.

« Honnêtement, nous sommes arrivés en pensant que Pecco pouvait au moins être dans le top 5 ici », a déclaré Davide Tardozzi à la chaîne britannique TNT pendant le week-end.

« Nous avons encore du mal à trouver la voie pour lui. Il n’est toujours pas en confiance, il ne pousse pas, il n’est pas capable de faire ce qu’il était capable de faire. »

Interrogé sur l’aspect psychologique, Tardozzi a convenu que « cela peut être son approche qui, parfois, limite sa performance ».

Le grip comme point de rupture : de la GP25 à la GP26, les symptômes se ressemblent

La saison précédente, une partie du débat portait sur la question de savoir si Ducati écoutait suffisamment Bagnaia lorsqu’il se plaignait des difficultés avec la Desmosedici spécification 2025. Le sujet semble à nouveau couver : Bagnaia n’accuse pas Ducati d’ignorer ses retours, mais il a répété que d’autres pilotes Ducati disposaient de plus de grip, et que l’organisation peinait à identifier la cause exacte.

Alors qu’il détestait l’avant de la GP25 l’an dernier, il se heurte désormais à l’arrière de la GP26. Et l’image de performance rappelle de façon frappante 2025 : un pilote plus en difficulté en conditions de course que dans les sessions à enjeu immédiat, et incapable de maintenir une cadence sur la durée comme il le faisait auparavant.

« Je pense que le feeling n’était pas si mauvais jusqu’au Sachsenring », a expliqué Bagnaia.

« Tout fonctionnait de manière plus constante : j’étais en difficulté, c’est vrai, mais les résultats étaient plus optimistes.

À partir de Silverstone, quelque chose s’est passé. Parce que je n’ai zéro grip, complètement, zéro. Et je ne sais pas [ce qu’il va se passer] quand nous arriverons sur d’autres circuits où le niveau de grip de la piste est plus faible. Je ne peux pas imaginer. »

Des réglages tentés… sans réponse en sprint comme en course

Bagnaia a détaillé que son équipe avait essayé d’augmenter la charge sur l’arrière via les réglages, ce qui n’a pas bien fonctionné lors du sprint. Ils ont ensuite réduit cette charge, sans davantage de succès sur la course principale.

Aux médias italiens, Bagnaia a confié vivre l’un des points les plus bas de sa carrière sportive, décrivant sa situation comme « humiliante et mortifiante ».

Il a aussi déclaré que « les choses que je pouvais faire facilement il y a quelques années sont maintenant impossibles », tout en insistant sur un point : il reste, selon lui, le pilote qu’il était. Il affirme qu’à chaque fois qu’il roule sur autre chose qu’une MotoGP Desmosedici, il se sent fort et soulagé.

Pourquoi le timing change tout : Ducati, Marquez, Acosta… et l’après

Ce que Bagnaia, Ducati et sans doute le MotoGP peuvent surtout voir comme un soulagement, c’est que cette période va prendre fin prochainement.

Depuis l’arrivée de Marc Marquez dans son équipe en 2025, Bagnaia est devenu un acteur quasi inexistant dans la lutte au championnat. Coïncidence, causalité, ou un mélange des deux : sa trajectoire s’est inversée presque du jour au lendemain, et suffisamment vite pour que Ducati priorise la signature de Pedro Acosta pour 2027.

Le scénario alternatif fait froid dans le dos : si cette chute de forme n’avait pas eu lieu, Ducati aurait pu se dire, au milieu de 2025, « c’est toujours notre double champion » et lui proposer un gros contrat 2027-2028 — un contrat que Bagnaia aurait, selon cette lecture, probablement accepté.

Peut-être que cela lui aurait rapporté quelques dixièmes. Mais il est plus probable que cela aurait abouti à une composition d’équipe déséquilibrée au sein d’une des meilleures structures de MotoGP, alors que tous les bruits de paddock laissent entendre que la future moto 850 cm³ de Ducati pour 2027 est très réussie. Et cela aurait surtout pu figer un grand pilote dans un environnement où « quelque chose » ne fonctionne plus.

À la place, Bagnaia s’offre un nouveau départ chez Aprilia, avec un contrat de quatre ans.

De son côté, Ducati aligne avec Marquez et Acosta l’un des duos les plus impressionnants de l’histoire récente du championnat. Et les décideurs du MotoGP peuvent se dire qu’en cas de domination d’une Ducati 850 cm³, la rivalité Marquez-Acosta garantirait un niveau d’intérêt très élevé.

Conclusion

Aragon n’a pas été un simple week-end difficile : c’est un signal supplémentaire d’un malaise technique et mental qui s’est installé autour du manque de grip, de la confiance et du rythme en course. Mais l’horizon change : Bagnaia se dirige vers une nouvelle aventure, Ducati s’apprête à écrire un nouveau chapitre, et le MotoGP vers une ère 850 cm³ qui pourrait redistribuer les cartes. Parfois, une fin de cycle n’est pas une défaite : c’est le début d’une reconstruction.

Foire aux Questions

Qu’est-ce que l’« arm pump » évoqué pour Bagnaia ?

L’« arm pump » (syndrome des loges) est une douleur et une perte de sensation/force dans l’avant-bras liée à l’effort intense et répété. Bagnaia a été opéré entre le Sachsenring et Silverstone pour soulager ce problème sur son avant-bras droit.

Pourquoi Bagnaia parle-t-il de « zéro grip » depuis Silverstone ?

Il explique qu’à partir de Silverstone, quelque chose a changé et qu’il ne parvient plus à générer d’adhérence, au point de craindre les circuits où le grip de la piste est naturellement plus faible.

Quelle est la principale différence entre ses difficultés 2025 et celles de 2026 ?

En 2025, Bagnaia était surtout en conflit avec l’avant de la Desmosedici. En 2026, il se dit plutôt en difficulté avec l’arrière. Mais le tableau de performance lui paraît très similaire, notamment une baisse en rythme de course.

Qu’a tenté Ducati en réglages à Aragon, et pourquoi cela n’a pas marché ?

Bagnaia indique que son équipe a essayé de charger davantage l’arrière, sans résultat convaincant en sprint, puis de réduire cette charge, sans amélioration en course. Cela illustre la difficulté actuelle à identifier la cause racine du manque de grip.

Pourquoi la rivalité Marquez–Acosta est-elle présentée comme un enjeu majeur ?

Parce que Ducati réunirait deux profils très forts. Même si la future Ducati 850 cm³ de 2027 s’avère dominante, une rivalité interne de ce niveau pourrait maintenir un très haut intérêt sportif tout au long de la saison.

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