Marc Marquez a pris les 37 points qu’il avait ciblés au Grand Prix d’Aragon. Mais a-t-il été la vraie star du week-end MotoGP ?

Oui… mais un autre pilote a brillé tout autant, et l’écart entre eux a été infime pour la première place de ce classement du week-end.

Deux hommes au-dessus du lot à MotorLand

Le récit du week-end se résume à un duel de lumière : d’un côté, l’efficacité froide d’un Marc Marquez qui semblait en garder sous le coude avant de dérouler quand les points comptaient ; de l’autre, un Pedro Acosta imparfait, agité, parfois à la limite… mais capable d’un niveau de rythme qui a fait basculer le verdict.

Classement des pilotes : Grand Prix d’Aragon 2026

1) Pedro Acosta

Qualifications : 6e Sprint : 4e Grand Prix : 2e

Ce n’est pas un week-end « parfait » version Acosta : chute en FP1 (comme souvent), chute en Q2 (comme souvent), moto abîmée en la ramenant jusqu’à sa place sur la grille du sprint après avoir dépassé son emplacement.

Mais je n’hésite pas une seconde à placer Acosta numéro un ici, malgré le travail exceptionnel de Marc Marquez. Et la statistique ci-dessous a été décisive.

Meilleur tour d’Acosta en GP d’Aragon : 1m47.093s
20e meilleur tour d’Acosta en GP d’Aragon : 1m47.457s
Meilleur tour d’une KTM (hors Acosta) en GP d’Aragon : 1m47.734s

2) Marc Marquez

Qualifications : 2e Sprint : 1er Grand Prix : 1er

Son rival pour le titre Marco Bezzecchi l’avait correctement identifié dès vendredi : Marquez « cachait un peu son jeu ». Malgré les meilleurs efforts de Bezzecchi et d’Acosta, il n’a jamais vraiment eu l’air battable quand les points étaient en jeu ce week-end.

Quelques aspérités ici et là — une erreur au virage 14 en poursuivant la pole en Q2, un souci de dispositif de hauteur de caisse en plongeant sur Bezzecchi au départ dimanche — n’ont jamais ressemblé à autre chose que des détails que sa vitesse pure allait de toute façon absorber.

Je soupçonne qu’il aurait pu gagner les deux courses avec une marge sensiblement supérieure si c’était l’objectif.

3) Marco Bezzecchi

Qualifications : 1er Sprint : 3e Grand Prix : 3e

L’entaille au genou gauche subie à Assen il y a deux mois le gêne encore, et elle a été particulièrement pénalisante à Aragon. Mais dans la bataille interne chez Aprilia, il a été totalement en contrôle tout le week-end, menant la charge dans toutes les séances sauf la FP1.

On peut se demander s’il a fait tout ce qu’il fallait pour protéger sa tête au virage 1 dans le sprint — Bezzecchi lui-même semblait s’interroger — mais le résultat en grand prix paraissait être le meilleur possible.

4) Johann Zarco

Qualifications : 9e Sprint : 9e Grand Prix : 15e

Super de le revoir — et mieux encore, il a l’air de ne jamais être parti.

Zarco a expliqué que sa seule limitation physique avait été quelques crampes le vendredi, qu’il associait à « six cafés jeudi ». Et les feuilles de temps ressemblaient à celles d’un pilote à 100% — même si l’on voyait aussi qu’il lui restait à retrouver le rythme du combat roue contre roue.

Au final, week-end sans incident et, surtout, les deux pénalités de long lap liées à la chute dans laquelle il s’était blessé en mai ont enfin été purgées (et le rythme du dimanche était très solide, même si les long laps ont ruiné le résultat).

Impossible d’être mécontent.

5) Diogo Moreira

Qualifications : 10e Sprint : 7e Grand Prix : 9e

Moreira a déjà été classé plus haut que ça à deux reprises cette saison, mais je soupçonne que c’était en réalité son meilleur week-end jusqu’ici en MotoGP — ou du moins le plus compétitif à l’état pur.

Il a un peu sous-performé vendredi et a presque raté la Q2 en chutant tard en Q1, mais sa vitesse pure l’a porté. Et, pour une fois, il semblait suffisamment à l’aise pour faire ses tours seul, sans pilote de référence — ce qui en dit long sur son avenir.

Les deux courses ont été solides, même si dimanche il a dû particulièrement « s’accrocher ». Et il estimait qu’avec un dernier tour plus propre, il aurait pu garder Enea Bastianini derrière pour la huitième place.

6) Alex Marquez

Qualifications : 3e Sprint : 2e Grand Prix : 4e

Le plus jeune des Marquez a poussé son frère très près sur un tour (plus rapide vendredi, seulement un peu plus lent en Q2) et dans le sprint — mais il n’a pas eu de réponse sur la distance longue.

Son grand prix a été en partie déterminé par un passage compliqué dans les premiers virages, dont un rapport manqué entre les virages 2 et 3. Mais Bezzecchi et Acosta étaient probablement hors de portée de toute façon — et Marc l’était clairement.

Malgré tout, il continue d’impressionner.

7) Fermin Aldeguer

Qualifications : 11e Sprint : 6e Grand Prix : 6e

Encore un retour de blessure, même si l’absence a été plus courte. Aldeguer se situait clairement dans le « groupe B » de Ducati ce week-end : loin derrière les frères Marquez, mais probablement au-dessus des autres. Et il semblait assez satisfait de ce constat.

Il a trouvé que le faible grip d’Aragon ne le punissait pas physiquement, et il avait un bon rythme. Mais il a déçu en Q2, donc a dû cravacher pour aller chercher deux sixièmes places (ce qui semblait correspondre à son niveau réel du week-end).

8) Jack Miller

Qualifications : 13e Sprint : 10e Grand Prix : 11e

Sa chute vendredi après-midi, en essayant de rester dans le rythme de Marc Marquez pour aller chercher un chrono, a été la seule sous-performance réellement tangible de son week-end. Car le reste, Miller a vraiment impressionné.

Équipé d’un bras oscillant au « vieux-nouveau concept », Miller a été le meilleur des Yamaha en qualifications et a montré du rythme dans les deux courses. Dimanche, il n’a toutefois pas eu de réponse face à la vitesse de pointe des KTM en fin d’épreuve.

9) Jorge Martin

Qualifications : 5e Sprint : 5e Grand Prix : 5e

L’historique de Martin à MotorLand Aragon en grand prix n’a rien d’exceptionnel, et il ne l’a pas vraiment amélioré ici — mais il a aussi empêché le week-end de tourner à la catastrophe.

Il n’était clairement pas compétitif par rapport à son équipier Bezzecchi, mais il a quand même engrangé un volume correct de points, malgré un duel très musclé avec Raul Fernandez (autre pilote de la galaxie Aprilia) dans le sprint.

Martin a admis que c’était « un très mauvais week-end, je pense le pire presque de la saison en termes de vitesse ». Pourtant, dans ce contexte, il se disait satisfait de la moisson et pensait que ses difficultés étaient davantage liées au tracé et au faible grip, plutôt qu’à un retour de ses problèmes de milieu de saison avec l’avant de la RS-GP.

10) Alex Rins

Qualifications : 19e Sprint : 12e Grand Prix : 13e

Deuxième meilleur pilote Yamaha ce week-end, Rins a discrètement signé peut-être son meilleur week-end de la saison : jamais leader des M1, mais jamais très loin non plus.

Il a été suffisamment compétitif pour être franchement déçu d’une 13e place finale pourtant combative, estimant avoir le rythme — mais pas la puissance moteur — pour au moins battre son ancien équipier Joan Mir.

11) Joan Mir

Qualifications : 15e Sprint : 16e Grand Prix : 12e

Mir a trouvé que son point fort habituel — le freinage — était « un cauchemar » ce week-end. Il s’est donc installé dans un rythme assez anonyme, sans relief.

Dans le sprint, il a été sorti du coup immédiatement après un contact au virage 3 avec Bastianini, qui l’a relégué dernier. Bastianini était peut-être un peu plus fautif, mais Mir semblait aussi un peu trop ambitieux.

Quoi qu’il en soit, le grand prix a confirmé qu’il n’y avait pas grand-chose à espérer.

12) Luca Marini

Qualifications : 18e Sprint : Abandon Grand Prix : 14e

Marini espère et pense que son côté du box Honda a trouvé quelque chose en plus sur un tour — mais il n’a pas vraiment réussi à l’exploiter ce week-end. Il a encore été solide vendredi, mais juste du mauvais côté de la coupure pour la Q2, puis à nouveau décevant en Q1.

Sa chute en début de sprint a surpris, car elle faisait peu « Marini ». Elle a vite été attribuée à un contact avec Bastianini pour lequel Marini avait très peu de responsabilité. Il a assez bien rebondi dimanche, même si les deux points supplémentaires sont assez anecdotiques.

13) Fabio Di Giannantonio

Qualifications : 7e Sprint : Abandon Grand Prix : 7e

Un week-end qui donne l’impression d’avoir éteint toute chance réaliste de voir Di Giannantonio devenir un acteur majeur de la course au titre à partir de maintenant — d’autant que Ducati était bien aligné face à Aprilia à Aragon, et qu’il n’a pas su capitaliser.

La chute alors qu’il était huitième dans le sprint a été un symptôme plus qu’un problème central. Il a laissé entendre qu’il pensait que cela venait d’un mauvais pneu arrière, mais une grande partie du reste du week-end sonnait simplement « à côté ».

Di Giannantonio a indiqué qu’il y avait eu diverses perturbations, gérées sur un mode « besoin d’en savoir », qui lui ont coûté à la fois à Aragon et à Silverstone.

Il veut croire que même des week-ends comme celui-ci peuvent maintenir sa campagne sur de bons rails tant qu’il marque des points — mais je ne suis pas particulièrement optimiste.

14) Enea Bastianini

Qualifications : 16e Sprint : 14e Grand Prix : 8e

Bastianini paraissait très lent vendredi — et se plaignait que l’arrière « pousse » l’avant à nouveau. Il a ensuite été impliqué dans deux incidents précoces dans le sprint (avec le duo officiel Honda) dont il pouvait avoir une part de responsabilité, mais pas au point d’être sanctionné.

Il souffrait énormément sur la longévité du pneu avant, mais a semblé trouver une amélioration dimanche, permettant cette remontée typique « Bastianini ». Mais il évoluait encore dans une autre zone de course que son partenaire KTM Acosta.

15) Pol Espargaro

Qualifications : 20e Sprint : 17e Grand Prix : 16e

Espargaro a trouvé la deuxième partie de son retour sur les actuelles 1000cc un peu plus facile à Aragon — mais peut-être pas autant que ce à quoi on pouvait s’attendre.

Il est resté assez anonyme par rapport à ses coups d’éclat de fin 2025, pas très loin des autres KTM (Brad Binder ou Bastianini) mais avec Acosta totalement hors de portée.

Le tableau était un peu meilleur sur un tour que sur les distances de course. Dans le sprint, il a été perturbé par la chute de Marini et la casse moteur de Fabio Quartararo, tandis que dimanche il a expliqué qu’il « ne sait pas comment agir » avec cette moto sur pneus usés, pour le moment.

16) Raul Fernandez

Qualifications : 4e Sprint : 8e Grand Prix : Abandon

Fernandez a été dans le top 8 à chaque séance jusqu’au grand prix, où il a subi une panne mécanique non précisée (semblant liée à la boîte de vitesses) alors qu’il roulait sixième.

Ce moment était aussi celui où il se sentait le mieux du week-end, après quelques ajustements de réglage au warm-up du dimanche. Avant ça, Fernandez n’était pas vraiment dans le rythme avec son Aprilia malgré de bonnes tentatives sur un tour.

Il y avait matière, en grand prix, à nettement remonter dans ce classement, mais au final son Aragon restera surtout marqué par son accrochage musclé avec Martin en début de sprint, avant de manquer de vitesse.

17) Toprak Razgatlioglu

Qualifications : 21e Sprint : 13e Grand Prix : Abandon

Dans un Aragon plus « familier » que le Sachsenring et Silverstone, c’était une sortie bien meilleure pour Razgatlioglu, 13 fois sur le podium sur ce circuit en World Superbikes… mais vainqueur une seule fois.

Les podiums et les victoires n’étaient pas au programme ici, mais Razgatlioglu a été correctement compétitif au sein du groupe Yamaha, même s’il a trouvé difficile de dépasser — ou d’éviter les erreurs.

L’une de ces erreurs a anéanti une chance de points dimanche : déjà en grande difficulté pour maintenir un rythme constant à cause de la chute de performance du pneu avant, il a chuté avec Zarco en le poursuivant.

18) Brad Binder

Qualifications : 14e Sprint : 15e Grand Prix : 10e

La tournée d’adieux de Binder en MotoGP se déroule avec peu de moments marquants. Aragon n’allait jamais en être un : ce qu’Acosta faisait, les autres pilotes KTM ne pouvaient clairement pas le faire. Mais Binder a aussi admis que l’exécution ne suivait pas.

Les qualifications étaient correctes au vu du rythme (mieux qu’un vendredi décevant façon « Q0 »). Mais il a multiplié les sorties de piste dans le sprint, puis dimanche il a été repoussé jusqu’à la 20e place dans une cascade de dépassements déclenchée par une erreur au virage 11.

Finir 10e en partant 20e, ce n’est pas mal. Finir 10e quand votre équipier est deuxième, à 25 secondes devant, c’est dur.

19) Lorenzo Savadori

Qualifications : 22e Sprint : 19e Grand Prix : 17e

Comme Espargaro, Savadori a trouvé l’ajustement entre son travail d’essais habituel en 850cc/Pirelli et ce rôle de remplaçant très compliqué. Sans surprise, il a été dernier à chaque séance, jusqu’au grand prix où Quartararo est passé derrière lui… sans jamais le redépasser.

Au final, c’est bien que Trackhouse et Aprilia n’aient pas laissé la moto d’Ai Ogura vacante ce week-end, mais cela n’a pas fait une grande différence sur le plan de la compétitivité.

20) Fabio Quartararo

Qualifications : 17e Sprint : Abandon Grand Prix : 18e

La trajectoire « après divorce » entre Quartararo et Yamaha en 2026 n’a pas été si mauvaise… mais ce week-end-là, les deux auraient peut-être été mieux si Fabio était resté à la maison.

Mécontent de devoir faire plusieurs runs avec un nouveau châssis qu’il jugeait sans progrès, et se décrivant comme « plus un pilote d’essais ce week-end », Quartararo ne s’est pas particulièrement qualifié et n’a pas particulièrement bien couru non plus.

Il n’est pas responsable du sprint raté, déjà perturbé par un souci moteur avant que le V4 ne rende l’âme dans un nuage de fumée. Mais le grand prix a été une calamité : plusieurs sorties de piste, et une arrivée à 52 secondes du vainqueur.

21) Francesco Bagnaia

Qualifications : 8e Sprint : 11e Grand Prix : Abandon

Deuxième week-end d’affilée profondément mauvais, Bagnaia désignant un même coupable : « complètement zéro » grip à l’arrière.

La séance FP2 du samedi matin, orientée rythme de course, a été sa seule vraie bonne séance (Q1 et Q2 étaient correctes). Mais il a été largement dominé dans les deux courses, et était déjà en souffrance sur la durée de vie des pneus quand il a perdu l’arrière et chuté, abandonnant le grand prix.

Il continue à recevoir des soins sur le bras opéré pendant la pause, mais affirme — à son crédit — que cela « n’affecte pas la vitesse ». Une vitesse dont il y a, pour l’instant, très très peu.

22) Franco Morbidelli

Qualifications : 12e Sprint : 18e Grand Prix : Abandon

Un très mauvais week-end qui n’a jamais vraiment ressemblé à quelque chose, hormis une petite lueur vendredi quand Morbidelli est entré en Q2 — à nouveau en profitant d’une référence sur tour rapide en piste, derrière son équipier Di Giannantonio.

Son tour de Q2 a été annulé pour drapeaux jaunes, ce qui l’aurait placé une ligne plus haut. Mais de toute façon, il n’était pas vraiment compétitif sur le rythme de course.

Il est sorti large au virage 12 tôt dans le sprint, sans avoir le rythme pour remonter. Puis dimanche, il est tombé tôt en course au milieu du paquet : il aurait été « trop agressif à la remise des gaz », avec l’arrière qui est parti.

Conclusion

Aragon 2026 a offert un contraste saisissant : la maîtrise clinique de Marc Marquez au moment de récolter, face à l’intensité d’Acosta capable de produire un rythme qui dépasse même sa propre équipe. Si ce week-end a livré un verdict immédiat, il laisse surtout une question ouverte : jusqu’où cette dynamique peut-elle aller lorsque la saison entrera dans ses moments décisifs ?

Foire aux Questions

Pourquoi Pedro Acosta est-il classé devant Marc Marquez malgré la victoire de Marquez ?

Le classement met en avant l’ensemble de la performance sur le week-end, pas uniquement le résultat final. Ici, le facteur déterminant est le rythme en grand prix : la régularité d’Acosta sur la durée (écart très faible entre son meilleur tour et son 20e meilleur tour) et le fait que la meilleure KTM hors Acosta restait nettement derrière.

Quelle est la différence entre les qualifications, le sprint et le grand prix en MotoGP ?

Les qualifications fixent la grille de départ. Le sprint est une course plus courte qui rapporte des points et se dispute séparément. Le grand prix est la course principale, plus longue, où la gestion des pneus et la constance pèsent davantage.

Que signifie « Q2 » et pourquoi une chute en Q2 est-elle importante ?

La Q2 est la deuxième partie des qualifications où se joue la pole et les meilleures places sur la grille. Chuter en Q2 peut faire perdre de précieuses positions de départ, ce qui complique ensuite les courses, surtout sur un circuit où dépasser peut être difficile.

Qu’est-ce qu’une pénalité de « long lap » ?

C’est une sanction qui oblige le pilote à emprunter une trajectoire plus longue, via une boucle dédiée, ce qui fait perdre du temps en course. À Aragon, cela a fortement pesé sur le résultat final de Zarco malgré un rythme jugé très solide.

Qu’appelle-t-on un « dispositif de hauteur de caisse » et quel impact peut-il avoir au départ ?

C’est un système utilisé pour contrôler l’assiette de la moto (notamment au départ et en accélération) afin d’améliorer la motricité et limiter les cabrages. Une erreur de fonctionnement au départ, comme évoqué pour Marc Marquez dimanche, peut compliquer les premiers virages, même si son rythme a suffi à reprendre l’avantage.

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