La Formula E s’apprête à faire évoluer en profondeur le déroulé de ses week-ends à l’ère Gen4, avec l’introduction de deux formats bien distincts : une course « classique » et une course sprint baptisée « E-Prix Unleashed » lors des épreuves en double-header.

Deux formats de course pour l’ère Gen4

Pour la période Gen4, la discipline mettra en place des formats spécifiques « sprint » et « feature » (course principale). L’initiative « E-Prix Unleashed » servira de marque dédiée aux sprints lorsque deux courses sont organisées sur un même week-end.

Huit double-headers au calendrier 2026-27

Huit double-headers ont été annoncés dans le calendrier 2026-27 lors d’une réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA. Cela signifie huit courses « Unleashed », décrites comme des « sprints axés sur la performance », organisées à :

Jeddah, Monaco, Berlin, Zandvoort, Brands Hatch, Jarama, Shanghai et Tokyo.

Ce que change la Gen4 : performance, appui et rythme de course

Ces courses sprint utiliseront des kits carrosserie à plus forte charge aérodynamique afin de mettre en valeur la puissance et les performances de la monoplace Gen4.

La Gen4 est attendue en progrès significatif : elle devrait être en moyenne 7 à 8 secondes plus rapide au tour que l’actuel package Gen3 Evo.

Les E-Prix « traditionnels » restent la référence sur de nombreuses manches

Les courses disputées en « single-header » à Mexico, Austin, Miami, São Paulo et Sanya, ainsi que les courses non-sprint lors des week-ends en double-header, conserveront des longueurs « traditionnelles » en Formula E : environ 45 minutes.

Dans ce format, l’accent reste mis sur la gestion de l’énergie et la récupération d’énergie.

Attack Mode et PitBoost : continuité, avec une nuance en double-header

Les dispositifs Attack Mode (gain de puissance) et les arrêts PitBoost en course seront maintenus. La particularité annoncée : le second de ces deux éléments ne se produira que lors des épreuves en double-header.

Une décision travaillée avec la FIA, après échanges avec les équipes

La FIA et la Formula E ont collaboré ces derniers mois sur ce nouveau cadre sportif. La décision est intervenue après une phase de consultation avec les équipes.

Pablo Martino, responsable sportif de la FIA pour la Formula E, explique que ce cadre fait partie des clés de l’évolution du format : « L’un des éléments clés de l’évolution du format sportif, c’est l’opportunité que nous avons avec la Gen4, avec la nouvelle voiture ». Il ajoute : « Nous avons préparé un format de championnat qui, selon nous, va surtout mettre en valeur toutes les capacités de la nouvelle voiture ».

Double-header : deux distances de course, deux philosophies

Pablo Martino confirme que, sur les week-ends à deux courses, il y aura « deux distances de course différentes ».

Le format E-Prix (course principale) : énergie à gérer

Le premier format reste proche de l’approche actuelle : « une approche similaire aux courses du championnat que nous avons aujourd’hui », avec une contrainte d’environ 25% de lift-and-coast (lever de pied) afin de gérer l’énergie des batteries, la récupération et le déploiement.

Le format « E-Prix Unleashed » : sprint de 25 à 30 minutes

Le second format sera un sprint plus court, d’environ 25 à 30 minutes, avec des exigences de gestion d’énergie beaucoup plus faibles : l’objectif est de mieux exposer le potentiel de performance de la voiture.

Selon Martino, cette structure vise à offrir « deux E-Prix différents » aux spectateurs sur un même week-end en double-header.

Et lors d’un week-end à une seule course, le principe est clair : « ce sera toujours comme le E-Prix normal, ce à quoi nous sommes habitués ».

Points : barème global inchangé, mais nouveautés en qualifications

Le système de points principal reste identique et commun aux deux formats. En revanche, la Formula E ajuste les points marqués en qualifications : désormais, les huit premiers marquent des points selon la grille suivante :

1er : 4 points
2e : 3 points
3e : 2 points
4e : 2 points
5e : 1 point
6e : 1 point
7e : 1 point
8e : 1 point

Réactions dans le paddock : un optimisme prudent

Équipes et pilotes se montrent globalement prudents quant à la physionomie réelle du sport en Gen4, alors que la nouvelle ère démarrera à Jeddah en décembre.

Le saut de performance, de grip et de rythme avec la Gen4 est jugé difficilement compatible avec certaines courses vues récemment, marquées par des phases d’économie d’énergie très prononcées, sur des tracés comme Misano, Portland, et parfois Shanghai et Berlin ces dernières saisons.

La structure du calendrier évolue et certains de ces circuits ne sont plus présents, mais des interrogations demeurent. Des pistes comme Tokyo, São Paulo et Sanya pourraient avoir du mal à « contenir » les Gen4 si des scénarios de peloton ultra-compact — comme ceux observés à Sanya le week-end dernier — se reproduisent.

Dans le même temps, la philosophie actuelle veut que la Gen4 soit « libérée » : avec une vitesse réelle annoncée à 205 mph, l’équilibre à trouver sera fin entre le spectacle et un niveau de risque pouvant mener à de gros accidents, notamment sur des tracés offrant peu de dégagements.

Enfin, des précisions sont encore attendues sur le cadre technique exact entourant les deux configurations nécessaires pour enchaîner deux types de courses sur un même week-end en double-header.

Andretti : l’intérêt du sprint, mais des détails à clarifier

Roger Griffiths, directeur de l’équipe Andretti, résume l’approche : « Nous avons toujours voulu pouvoir mettre en valeur la performance ultime de la voiture de Formula E, et le faire sur une course plus courte est une manière de l’envisager ». Il souligne toutefois qu’il reste des discussions sur les spécifications techniques : « une fois que ce sera finalisé, nous pourrons regarder ce que cela signifie en termes d’exploitation côté garage ».

Jaguar : une direction jugée pertinente

Ian James, directeur de l’équipe Jaguar, estime que l’orientation choisie est la bonne : « Il y a une opportunité de continuer à améliorer », ajoutant qu’« ils ont trouvé un bon équilibre pour le moment » et que la discipline peut probablement le faire « mieux, ou de manière plus authentique que d’autres championnats ».

Côté pilotes : un format jugé prometteur

Le pilote Porsche Nico Mueller parle de plans « plutôt prometteurs ». Pour lui, « avoir des formats différents sur les événements où l’on court deux fois est une bonne chose ». Il insiste aussi sur la nature même de la Gen4 : « la performance pure de la voiture est brutale et apporte déjà beaucoup de spectacle en piste ». Et il conclut : « il y aura des occasions où l’on n’aura pas besoin d’autant d’action côte à côte pour divertir les gens dans les tribunes » — une évolution qu’il juge positive.

Conclusion

Avec la Gen4, la Formula E assume une rupture : préserver l’ADN stratégique de l’E-Prix tout en créant, sur certains week-ends, une vitrine de performance plus directe via « E-Prix Unleashed ». Reste désormais à préciser les détails techniques et opérationnels pour que le spectacle, la sécurité et l’équité sportive progressent de concert.

Si l’équilibre est trouvé, la Gen4 pourrait bien redéfinir durablement la manière dont on regarde et comprend la course électrique.

Foire aux Questions

Qu’est-ce qu’un double-header en Formula E ?

Un double-header désigne un week-end où deux courses sont disputées sur le même lieu. En 2026-27, huit événements de ce type sont annoncés.

Quelle est la différence entre un E-Prix classique et un « E-Prix Unleashed » ?

L’E-Prix classique dure environ 45 minutes et met l’accent sur la gestion et la récupération d’énergie. « E-Prix Unleashed » est un sprint d’environ 25 à 30 minutes, avec des exigences de gestion d’énergie plus faibles pour mettre davantage en avant la performance.

Pourquoi utiliser des kits à plus forte charge aérodynamique sur les sprints ?

Les sprints doivent exploiter une configuration à plus fort appui afin de mieux démontrer la puissance et les capacités de performance de la voiture Gen4.

Attack Mode et PitBoost vont-ils disparaître avec la Gen4 ?

Non. Les deux fonctionnalités restent en place. Il est précisé que le second de ces deux éléments ne se produira que sur les événements en double-header.

Qu’est-ce qui change dans l’attribution des points en qualifications ?

Le championnat conserve son barème de points principal, identique pour les deux formats. En revanche, les qualifications attribueront désormais des points aux huit premiers (de 4 points pour le 1er à 1 point pour le 8e, avec 2 points pour les 3e et 4e places).